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 5月26日凌晨3時08分左右，深圳市濱海大道僑城東路段發生了一起重大交通事故，一輛車牌號為BG077R，價值150多萬的紅色GTR跑車與同方向行駛的兩輛出租車發生碰撞，造成其中一輛車牌號為粵BH1Q78的出租車起火，導致該車內3人當場死亡。

    這本是一起普通的交通事故，然而這起豪車致三人死亡事件卻在近幾日陷入輿論的風口浪尖。深圳飆車案事發6天，140多個小時以來，一直是國內輿論的焦點，圍繞著案件的層層疑點，死者家屬、肇事司機、涉案人員、警方、公眾，合力上演著一場質疑與真相的博弈。

    關于跑車肇事者是否被“頂包”成為本案爭論的關鍵點。深圳交警28日上午召開了死者家屬協調會，會上交警給家屬提供了醫院監控錄像，稱醫院縫針男子并非車禍司機，事故中不存在頂包行為。但死者家屬對該解釋并不滿意，且質疑警方為何提供的視頻不是完整視頻。除了家屬質疑，媒體也提出了三點疑問：質疑一，現場關鍵性視頻為何缺失？質疑二，能否比對肇事司機遺留車上的指紋和DNA？質疑三，肇事者為何衣著前后不一？

    而在這場肇事者是否“頂包”的爭論中，監控錄像又成為揭開真相的關鍵性證據。在深圳飆車案中，警方已經公布了很多的證據，但質疑之聲依然沒有完全消除，因為最為關鍵的證據——肇事司機走出車禍現場的視頻——沒有公布。而此前，市民、網友以及媒體還對在民田路口與濱海大道所拍攝的視頻時間不一致，懷疑醉駕錄像被篡改，對監控錄像出現“光暈”、“時間靜止”等現象提出了質疑。

作為此案深受關聯的安防監控產品，慧聰安防網作為專業的安防媒體也連線采訪了專業的視頻監控生產廠家及智能交通領域專家，試對對本案進行分析。

    深圳高速公路監控系統絕大多數仍是傳統模擬攝像機

    據業內了解，目前在我國高速公路監控系統中，傳統模擬攝像機仍然占有較大的比重，深圳高速公路監控系統也是以模擬為主。所謂模擬監控系統是以模擬攝像機、視頻矩陣、畫面分割器、錄像機為核心，輔以其他傳感器的模擬系統。模擬攝像機因其簡單易用，在一定距離范圍內圖像質量能保持很好而在很長一段時間內成為大部分高速公路用戶的首選。

    當然，模擬監控還有其不可避免的局限性。第一，常規的視頻監控系統只適合在一座建筑物或一定范圍內使用，延長傳輸距離容易導致圖像質量下降；第二，模擬監控系統在一路同軸電纜上通常只能傳送一路視頻信號；第三，模擬監控在進行長時段錄像時不利于檢索，長期使用查詢取證時十分繁瑣。

    在本案中，針對網友質疑的在民田路口與濱海大道所拍攝的視頻，為何存在3分鐘的時間差異？跑車從民田路駛出時是凌晨3時11分，而到了濱海大道出事時，卻是3時08分。對于視頻監控時間上的不一致，國內智能交通專家劉杰博士表示：“在一段高速公路上如果使用的是同一套視頻監控系統，在時間上便可實現‘時鐘同步’功能；但是如果是安裝的兩套不同的監控系統，因互相不兼容，時間也不會同步。而且事故發生時間是在凌晨，監控錄像也不比白天清晰。”

    而專業研發生產照車牌攝像機的深圳市迪威樂科技有限公司技術總負責人潘海平認為：“目前道路監控依然是以模擬為主，相較于目前流行的高清監控，白天的拍攝效果，高清要比模擬的好。然而在夜視效果上，模擬監控要更好于高清監控，而且目前的模擬監控最高可達700線，可以看清楚人臉。”

 監控廠家：視頻監控錄像基本不可能被篡改

    29日下午，深圳交警再次召開新聞發布會，公布了更多的具體證據，但未提供車禍現場的視頻證據。有記者調查發現，距車禍現場僅50米的高架橋底，安裝了20余個攝像頭，每個車道均由兩至三個一組的攝像頭監控。事發時有沒有留下視頻監控資料，以及這些資料能否公開成為關注焦點。

    26日凌晨，已被刑拘的侯某曾在一家酒吧喝酒。29日，記者實地調查發現，酒吧外短短百米的道路邊，大大小小的攝像頭也有十多個。有市民認為，車輛在這條道路上行駛，速度不會很快，沿途的攝像頭可能可以拍到車上的司機。酒吧附近有三個停車場，除了一個地下停車場外，其余都是露天停車場。記者發現，地下停車場出口有監控設備，而另外兩個停車場的出口也經過上述安裝有監控設備的路段。

    隨后，記者驅車從購物公園沿侯某當晚行走的路線至車禍現場，沿途的幾個立交橋下及道路兩側遍布攝像頭。在事故現場，只見在右側30米的位置就有一個攝像頭，而在事故點前方約50米的高架橋底，裝有兩組26個雙向間距測速攝像頭，其中13個正是朝著事故現場方向。

    29日，有網友提出疑問：深圳道路上的攝像頭是不是不能拍攝時速超過180公里的車輛？對此，深圳交警局副局長、發言人徐煒稱，深圳一些路段的監控設備陳舊，的確有可能存在這種情況，但在主干道上安裝的都是高清攝像頭，之前也曾加設閃光燈以提高拍攝性能。

    對此情況，專注于安防產品的研發生產及行業解決方案的深圳市佳信捷電子有限公司技術總負責人夏家超表示：“目前，我國監控系統的應用存在一個普遍問題：只能做到事后取證卻不能進行事前防范。從這次深圳飆車案來看，人防和技防都有不足。現在絕大多數的道路監控攝像頭都沒有智能分析的功能。而且監控人員也不可能長時間不間斷的盯著監視器，因此許多事故或犯罪案件都是在事情發生之后再調取監控錄像取證，回放查找攝像機拍攝記錄的圖像就會導致事件處理滯后。”

    夏家超還分析到，現在新一代的高清智能交通監控系統利用智能分析可對超速進行抓拍，高性能的智能攝像機還能對人或物進行“軌跡分析”。這種軌跡分析對醉酒、絆線、超速等情況都能進行分析及報警。在這起案件中，跑車肇事者從酒吧出來到濱河路這一長段距離，如果能用智能分析系統，那么肇事者一旦開始出現超速或其他違規情況便能被監控跟蹤并報警，如果警方能根據報警及時處理，就有許多事故可以避免了。

    針對本案中的公眾質疑的視頻被篡改，夏家超認為：這不可能。他表示：“警方在調取視頻時為了使視頻監控更清楚，可以對監控進行電子放大、慢速度處理，還原視頻數據等，將圖像處理得更清晰。因此，已經存儲的視頻監控基本上不可能被篡改。”

    我國道路監控亟需更新換代

    佳信捷夏家超還表示，目前，在我國道路交通的關鍵部位還是很少有安裝智能分析系統的，未來道路監控面臨更新換代，會更趨向于高清和智能化。以下幾個技術將是提升的關鍵：1、視頻來源；2、智能分析；3、海量數據存儲分析；4、云存儲、云計算；5、物聯網。在更新換代上，未來也會由單一的監控產品向高清整體解決方案轉變。

    智能交通專家王杰認為，傳統的視頻監控已經不能滿足智能交通的應用需求，高速公路傳統的模擬監控已經到了改革的時代。高速公路監控的傳輸過程過分依賴前端，后端處理及深加工邁步還不夠大。目前智能監控分析技術已經越來越成熟，產品的更新換代將勢在必行。

    再回歸到這件飆車案上，除了監控錄像上的爭議，深圳警方對事故進展不完全公開的態度也是造成民眾質疑的原因之一。而從安防企業的角度出發，怎樣提高道路監控技術，減少悲劇的發生是擺在包括眾多監控系統生產廠家面前的一個嚴峻課題。（來源：慧聰安防網  作者：梁丹）