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近日，據武漢楚天時報報道，當地歷時建設十多年，耗費近兩億元的智能交通系統，如今建設已經幾近完畢。在日后的交通管理中，將逐漸發揮更多的作用。然而，就在相關的管理部門準備收獲這十多年的辛勤成果時。一個尷尬的情況卻不期而遇：這套智能交通系統竟然被著名的"中國式過馬路"憋停了火兒。

2億元智能交通不敵中國式過馬路

在此前的文章中，我們曾經為大家解釋過智能交通設備的工作原理，即通過車流量來決定紅綠燈的長短。對于這套設備，武漢交通管理部門的科研人員介紹說：如果一條馬路在7輛車等燈時的綠燈通行時間為21秒的話，那么一旦車輛增長到20輛，這個方向的綠燈通行時間就會由原來的21秒增加到35秒。這樣的工作模式主要是借助距離停車線數十米開外的感應器進行反饋。當感應器感應到較慢的車速或者不太順暢的通行時，這套系統就會將信息傳到控制環節，從而增強這個方向的綠燈通行時間。

然而，就是這么一個合理整合交通資源的智能化系統，卻在不經意間被"中國式過馬路"輕易剿滅。而這又是怎么回事兒呢？

據相關的工作人員介紹，這套智能交通系統，它的工作主要是根據路口附近某個區域的車輛通訊狀況進行判斷，而它的前提是車輛能夠在一個正常的環境下行駛才可生效。然而，在車流或者人流量較大的區域時，中國式過馬路的現象導致車輛每每臨近路口時，都會迫不得已的減速甚至停車。而這樣的直接結果就是導致車流采集器的判斷受到嚴重的干擾，以至于難以維持正確的判斷。

于是，面對這樣的尷尬，據說武漢市不得不停用部分這樣的裝置，改由人工操作的方式，保證交通資源的正常分配。

“聰明的”交通遭遇"笨重的"尷尬

對于智能交通系統來說，其中的技術含量可以說是通過數十年的實踐積累，以及大量的先進技術開發而成，最終使這套既耗時間又耗金錢的設備投入使用。然而，就是這套一切以高新技術為基礎的設備，卻輕易被這種"簡單粗暴"的過馬路方式徹底報廢，聽起來也著實有些尷尬。

如今，在我們每每開展工作時，客觀環境是我們不得不考慮的重要因素。然而這套經過多年投入的系統卻被如此輕易的打敗，則多少顯出它在環境融合上的脆弱。

當然，面對中國式過馬路的現象，我們并沒有對它進行容忍的理由。但是，這樣的現狀卻是我們在構建交通管理系統時不得回避的一個常見的現象。因此，針對如此現象的一些技術手段，無疑成為讓這套設備真正發揮作用的重要基礎。

通過上面的分析我們看出，對于車輛的流量測試，大部分都是依靠路口附近的探測器來展開。但是面對當前很多的復雜道路通行狀況，一個簡單的探測器顯然是難以理想的完成任務的。因此，這也就要求智能交通管理系統的協作能力的發揮。

比如，除了感應線圈以外，能否再通過攝像機對現場路況進行一種形象的追蹤，并且采用多向判斷的方式，正確的分析出車輛的真正通行狀況。或者說，既然了解行人對于車輛的影響，那么我們是否可以對一些容易出現行人導致交通混亂的重要節點進行監控或者分析，從而將這些影響力大、卻又容易被忽視的群體的通行狀況計入我們的參考方面。

而從另一方面來看，如果大量行人闖紅燈現象過于普遍的話，是否也在一定程度上反應出了通行資源分配的不均？那么我們的智能設備是否又該為此進行“聰明的分配”？或者如果“中國式過馬路”屢屢破壞交通環境的話，是否也折射出了此處交通設施安排的欠缺？然而面對上面這些諸多的疑問，智能交通的形象則顯得那么的無助又蒼白，或許從上面這些個角度來分析，智能交通距離真正的聰明還有一段不小的距離。

“中國式過馬路”真的省時間么？

當然，在反思智能交通漏洞的時候，作為“中國式過馬路”的參與者是否也應該考慮到如此的問題：所謂的快速通過，真的能給我們帶來“快速”么？

在上面的文章中，我們提到正是由于行人與車輛的混亂，導致智能識別系統無法正確識別最終“熄火”。我們可以繼續想象：如果在這樣的狀態下讓智能系統繼續判斷下去的話，其結果就是無限延長車輛的通行時間，進一步的壓縮行人過馬路的通行時間，或許旁邊本該早已變紅的指示燈，卻因為行人的“攪合”而遲遲難以做決定。而這也就意味著，行人或許本可以在綠燈保護下的通行，卻因為自己的“急躁”而讓自己置身于險境。如此看來，在現代社會里，闖紅燈未必就是個“高效”的通行方式。

智能交通之窘有憂有喜

一套因為行人闖紅燈而被迫暫時關閉的智能交通系統，卻引起了兩方面的反思，依此看來，智能交通這回面臨的這個囧態也未必是個壞事。

首先對于智能交通系統來說，這樣的一個尷尬提醒我們的技術人員，對于道路流量的勘測，顯然不僅僅通過一個傳感器探測般簡單。尤其對于城市道路這樣交通狀況復雜的路口，如果要想讓自動指揮設備真正的“聰明”起來，那么它所要面臨的信息需求，顯然也要像一個聰明的人一樣有著全面的看事角度，否則的話，一切的美好愿望都會在現實的應用中破滅。而對于一套性能穩定功能全面的智能交通系統來說，如今很多的試驗成果恐怕還有很長的路需要繼續探索。

而對于習慣“中國式過馬路”的朋友來說，我們可以不去譴責這種行為對于交通秩序的擾亂，也不去痛斥它對于交通設施的破壞。我們只是想讓大家了解到今天的交通設施之后能夠反思這樣的交通習慣——它真的能給我們帶來高效么？如此的行為又會讓誰來最終受益呢？

如今，隨著諸多理想與現實的碰撞，或許也正是這些匪夷所思的意外告訴了我們，智能交通，還有很長的路要走；而一個自覺的交通秩序，同樣還有很長的路要走。