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無人駕駛汽車正在逐步克服技術、法律、管理的障礙，成為迅速發(fā)展的新興技術領域，而美國電氣和電子工程師協(xié)會的理念卻走得更遠，該協(xié)會最近預測稱，到2040年全自動汽車會達到汽車總數(shù)的75%。而這種變化也會帶來一場交通系統(tǒng)的革命，交通燈會逐漸消失，駕照也會變得無關緊要，而電影《汽車總動員》中汽車交流的一幕也不再只是幻想，一個智能的交通系統(tǒng)正向我們走來。

汽車智能化在迅速發(fā)展，隨著谷歌公司無人駕駛汽車在美獲準上路，奧迪和寶馬等傳統(tǒng)汽車巨頭也投入巨資研發(fā)下一代無人駕駛概念車。

現(xiàn)在，誰都知道無人駕駛汽車時代已經(jīng)不是一個夢，但相比其他人，美國電氣和電子工程師協(xié)會(IEEE)卻更為樂觀。這是美國最重要的高尖端科技協(xié)會，在本月初的一份報告中，其大膽預測，到2040年，全球上路的汽車總量中，75%將會是無人駕駛汽車。而和汽車相關的交通基礎設施、社會和意識都將隨著無人駕駛汽車的出現(xiàn)而發(fā)生劇烈的變革，到本世紀中葉前，交通系統(tǒng)概念將煥然一新。

在新一代智能交通系統(tǒng)中，IEEE認為，無人駕駛車主宰的交通系統(tǒng)將不再需要紅綠燈和交通標志，而駕照也將是個過時的概念。“通常而言，伴隨著智能交通的發(fā)展，建造與之相符的基礎設施將是一個難題……而無人駕駛汽車具有這種優(yōu)勢，可以改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?rdquo;IEEE高級成員、意大利帕爾馬大學計算機工程教授艾爾伯特·布魯吉表示。

但是布魯吉表示，“無人駕駛汽車能夠確定交通障礙，避開障礙，暢行無阻。但有效率的自動運行要求車輛彼此之間要相互協(xié)作。”目前美國國家公路交通安全局正在測試智能交通的初級模式，即汽車之間共享狀況數(shù)據(jù)以避免彼此之間發(fā)生沖撞。

究竟這種由無人駕駛汽車帶來的人工智能交通離我們有多遠？IEEE預測，接下來的28年中，人類交通系統(tǒng)將發(fā)生翻天覆地的變化。

【揭秘】

無車禍無擁堵的智能交通

用雷達代替紅綠燈

因為無人駕駛車輛是通過一系列復雜的傳感器來操作的，可以取代傳統(tǒng)的汽車與汽車、汽車與道路交通之間的交流，因此，IEEE方面表示，當路面上全是無人駕駛汽車時，紅綠燈等交通指示燈就不再有必要了。

帕爾馬大學教授布魯吉說，屆時，十字路口都會安裝各種感應器、攝像頭和雷達系統(tǒng)，可以實時監(jiān)控、控制交通流量，幫助避免撞車，并且使路面交通運輸流更加高效。

當路面上都是無人駕駛車輛時，高速公路的車道也將變得截然不同。據(jù)IEEE預測，高速路車道將分成無人駕駛和傳統(tǒng)駕駛兩類，這樣可以減少交通擁堵，增加車流量有效性，增加汽車車速。

“分類后的高速路車道，可以讓交通更暢通，車輛也將更節(jié)能。”IEEE智能系統(tǒng)研究中心主席阿茲姆·艾斯坎達里亞說，新的交通流中，自動駕駛部分會越來越多，這也將令出行更安全，更快，而自動駕駛和傳統(tǒng)駕駛兩者的差別也將越來越小，傳統(tǒng)駕駛也會變得具備更多的自動駕駛功能。

布魯吉完全相信這一點，他說，“到2040年，時速限制增加到每小時160公里是完全有可能的。”

讓車輛開始交流

在無人駕駛車輛之間，也將發(fā)生《賽車總動員》中那樣的車與車之間的“交流”。據(jù)IEEE介紹，今后，無人駕駛車輛之間將可以共享程序。一個簡單可設想的場面是：一輛無人駕駛車駛來，接上你，把你帶到目的地，然后便去接下一位使用者。

“今天，汽車有90%的時間是停在停車場里的，那今后，共享汽車服務將越來越成為一種趨勢，這種優(yōu)化可節(jié)省汽油。”帕爾馬大學教授布魯吉解釋。

今天，車輛間溝通已經(jīng)成為現(xiàn)實。美國底特律正在進行首個汽車與汽車間的數(shù)據(jù)共享，以避免發(fā)生撞車。同時，沃爾沃公司正在歐洲測試“道路火車”概念，即根據(jù)汽車數(shù)量、速度和道路路面面積進行合理智能分配，令汽車車流如火車般通暢前行，以減少燃油消耗。

而交通管理上也會發(fā)生變革，尤其是在車輛和道路設施之間的信息溝通上。布魯吉說，如果無人車的位置、目的地和路線都可以事先通知調(diào)度平臺的話，后者可以協(xié)調(diào)和調(diào)度交通信息，“假設所有的汽車都是相連的，而一個中央車站知道所有車的位置和目的地，”布魯吉說，“這個中央車站就可以在進入一個十字路口的時候給汽車發(fā)出速度調(diào)整的指令，以避免車輛擁堵在了一起，甚至發(fā)生撞車。”

這種情況，所有的交通出行都被優(yōu)化起來了，當這種調(diào)度達到一種高水平時，也就不需要紅綠燈了。目前，這樣的車與道路溝通之間的測試也已經(jīng)在歐洲進行。

方便無法開車者

在無人車之間共享程序，另一個好處便是，很多原先無法駕車的老年人、殘疾人等都可以坐進汽車旅行了。

共享無人車，可以讓不同年齡、不管殘疾與否的用戶都隨時可以坐車，原先的司機事實上成為乘客，這就意味著，傳統(tǒng)意義對駕照的需要則變得過時了。

“人們坐火車或做公交車并不需要駕照，”IEEE智能系統(tǒng)研究中心主席艾斯坎達里亞說，“在徹底全自動的情況下，不需要司機干預，汽車可以完全自動操作，因此也不需要對駕駛者提出專門的技能或職業(yè)要求。”

無人車雖然可帶來交通系統(tǒng)的變革，但駕駛員和乘客的接受度卻將是無人車普及的最大障礙。

“司機和乘客會猶豫不決，他們對技術還沒有十足的信心，不愿意將控制權交給汽車。”IEEE成員、阿拉斯加大學計算機系教授杰弗里·米勒說，現(xiàn)在，汽車制造商已經(jīng)在汽車里添入了各種自動功能，比如，平行停車協(xié)助、防瞌睡報警器等，幫助人們慢慢習慣自動駕駛技術。

“接下來28年，更多的無人駕駛技術將使人們越來越能接受無人車主導路面。”