隨著智能交通的發(fā)展，到2015年，深圳將實(shí)行智能公交都市大交通戰(zhàn)略，形成以軌道交通為骨架、常規(guī)公交為主體、專項(xiàng)公交協(xié)同、輔助公交參與的智能化大公交發(fā)展新格局。智能交通建設(shè)成為深圳“十二五”規(guī)劃綱中構(gòu)建智慧城市藍(lán)圖的重要一環(huán)，是城市邁出綠色化國(guó)際化步伐的重要?jiǎng)恿Α１疚囊陨钲谥腔鄢鞘薪ㄔO(shè)為依據(jù)，探討智能交通產(chǎn)業(yè)方向及其應(yīng)用趨勢(shì)。
產(chǎn)業(yè)：企業(yè)唱主角
1、合作系統(tǒng)成趨勢(shì)
早在上世紀(jì)90年代初，一些與智能交通相關(guān)的新技術(shù)，如智能導(dǎo)航便已開始出現(xiàn)，但對(duì)于如何在實(shí)際中有效地集成應(yīng)用這些技術(shù)，當(dāng)時(shí)的人們并沒有深刻的認(rèn)識(shí)。直到最近5年，人們才慢慢進(jìn)入能夠?qū)⑦@些解決方案集成，進(jìn)而形成系統(tǒng)的時(shí)代。國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京說，這從近幾年世界智能交通大會(huì)會(huì)議議程的變化中可見一斑。
2008年，第15屆世界智能交通大會(huì)在美國(guó)紐約舉行，此次大會(huì)除了舉行全體大會(huì)，還舉行了各種科技會(huì)議和專題會(huì)議共142場(chǎng)，其中，與基礎(chǔ)設(shè)施和交通管理有關(guān)的53場(chǎng)，占會(huì)議總數(shù)的約37%；而2011年在美國(guó)奧蘭多舉行的第18屆世界智能交通大會(huì)共舉辦各種會(huì)議152場(chǎng)，與基礎(chǔ)設(shè)施與交通管理有關(guān)的下降至44場(chǎng)，所占比重也降至28%。與此同時(shí)，與環(huán)保和合作系統(tǒng)相關(guān)的會(huì)議所占的比率則由56%增至近70%。
這些數(shù)字變化顯示出：如何讓出行快捷依然是智能交通的重要研究領(lǐng)域，但人們對(duì)其關(guān)注程度卻有所下降。與此同時(shí)，安全、環(huán)保和人車互動(dòng)已經(jīng)成為新的熱點(diǎn)，智能交通系統(tǒng)變化的大趨勢(shì)是在向以新一代信息技術(shù)為支撐，以人、車為主體的合作系統(tǒng)發(fā)展。
2、企業(yè)唱主角
當(dāng)然，智能交通未來的發(fā)展趨勢(shì)并不僅限于此，比如在服務(wù)方面，一個(gè)鮮明的動(dòng)向便是不依賴政府的交通服務(wù)，呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)。“之前，交通服務(wù)多為政府主管，但其服務(wù)效率并不算高。而當(dāng)政府服務(wù)不足時(shí)，有些企業(yè)便開始開展自己的信息服務(wù)。巨大的市場(chǎng)潛力是企業(yè)不遺余力發(fā)展智能交通的動(dòng)力。”國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心副主任李斌說。
李斌表示，目前歐洲已經(jīng)出現(xiàn)了專門從事汽車信息服務(wù)的公司，這些公司已有幾十萬至上百萬的汽車用戶。通過這些用戶，相關(guān)企業(yè)便基本可掌握歐洲大陸的交通情況。日本也有類似的私營(yíng)企業(yè)，同時(shí)，這些私營(yíng)企業(yè)所掌握的信息還與政府信息在數(shù)據(jù)交換平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了共享，兩者共同工作。
而在國(guó)內(nèi)，早在2007年于北京召開的第14屆世界智能交通大會(huì)上，豐田汽車就曾作過相關(guān)演示。“如果你詢問到國(guó)貿(mào)怎么走，不需經(jīng)過政府部門的系統(tǒng)，豐田公司便能給你解答。”國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任工程師宋向輝表示，目前寶馬、奧迪、豐田等國(guó)外汽車企業(yè)都在從事相關(guān)研究，這不論對(duì)于政府還是國(guó)內(nèi)車企都是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，企業(yè)在智能交通舞臺(tái)上唱主角，助推了世界范圍內(nèi)智能交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展。
效用：智能交通點(diǎn)亮智慧城市
當(dāng)前，智慧城市建設(shè)進(jìn)程加快，智慧醫(yī)療、智慧教育、智能社區(qū)、智能家庭等一系列智慧應(yīng)用快速普及，不斷拓展信息消費(fèi)市場(chǎng)空間，并將引起智能交通、智能電網(wǎng)等大規(guī)模投資，為擴(kuò)大新一輪消費(fèi)和投資需求提供了難得機(jī)遇。
當(dāng)前，城市發(fā)展借助信息技術(shù)呈現(xiàn)新動(dòng)向，建設(shè)“智慧城市”路徑日漸清晰。城市基礎(chǔ)設(shè)施、城市管理、城市服務(wù)、城市運(yùn)行都在進(jìn)行著革命性創(chuàng)新。特別是，新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施、智能交通、智能管網(wǎng)的建設(shè)和發(fā)展，加速推動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施智能化轉(zhuǎn)型，啟動(dòng)了新一輪信息領(lǐng)域的投資熱潮。
以智能交通、智能電網(wǎng)、智能管網(wǎng)為例。城市基礎(chǔ)設(shè)施智能化已成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的顯著特征。電網(wǎng)、交通、管網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施智能化將產(chǎn)生大量投資需求。“十二五”期間，預(yù)計(jì)我國(guó)智能電網(wǎng)建設(shè)累計(jì)投資規(guī)模將超過2860億元，智能交通累計(jì)投資規(guī)模將超過2000億元。水、氣、暖等城市管網(wǎng)的智能化、感知化也將帶來大量投資需求，僅城市供水設(shè)施更新改造，未來3年投資就會(huì)超過8000億元。
外力：車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈成功助推
隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，車聯(lián)網(wǎng)這一新興概念正悄然興起。目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以驚人的速度向前發(fā)展，加上物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)在我國(guó)“十二五”規(guī)劃中的大力推進(jìn)，車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)在今年的發(fā)展中一帆風(fēng)順。預(yù)計(jì)“十二五”期間，隨著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，將助力智能交通管理和和諧城市建設(shè)。
車聯(lián)網(wǎng)的核心，是利用傳感器技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、智能計(jì)算技術(shù)，發(fā)起對(duì)道路的全時(shí)空控制。該技術(shù)的最終預(yù)期是實(shí)現(xiàn)道路交通的“零堵塞”、“零傷亡”以及“極限通行能力”。該技術(shù)具備四大功能，交通擁堵控制、交通安全控制、交通信息服務(wù)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)由如下幾個(gè)層面組成：最底層是智能交通系統(tǒng)，提供整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)需要的基礎(chǔ)設(shè)施;第二層是車聯(lián)網(wǎng)的核心——智能互聯(lián)車，和互聯(lián)網(wǎng)相連;第三層是車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，例如安全服務(wù)、緊急救援服務(wù)等。
目前，車聯(lián)網(wǎng)已被列為國(guó)家“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)未來5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望超過1000億元。而在國(guó)產(chǎn)乘用車中，目前已有超過30%的品牌配備不同性能的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。預(yù)計(jì)未來十年國(guó)內(nèi)將迎來車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的高速發(fā)展期，汽車“后市場(chǎng)”即將邁向“車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代。這一切得益于汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源技術(shù)，一種基于RFID開發(fā)的涉車信息資源的應(yīng)用技術(shù)，該項(xiàng)目是由國(guó)家公安部組織研發(fā)，經(jīng)國(guó)家科技部認(rèn)證后列為2007年“國(guó)家科技支撐計(jì)劃”重點(diǎn)專項(xiàng)中進(jìn)行的應(yīng)用示范工程(項(xiàng)目編號(hào)為2008BAF31B00)。汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源技術(shù)的開發(fā)將推進(jìn)“車聯(lián)網(wǎng)”和RFID產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
案例：智慧交通“一屏盡收”
隨著智慧城市建設(shè)的雨后春筍般興起，智能交通建設(shè)成為智慧城市中不可或缺的重要部分。本文以智慧城市建設(shè)重點(diǎn)城市深圳為例，與讀者探討智慧交通如何做到交通信息“一屏盡收海陸空”。
2011年8月建成的“深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心”，其先進(jìn)的平臺(tái)在一線城市同類技術(shù)中位居翹楚。這里囊括了深圳全市24個(gè)交通信息化系統(tǒng)和海量的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括14700多輛出租車、4800多輛客運(yùn)班車、1500多輛泥頭車、860余條公交線路、9700個(gè)公交站點(diǎn)、118個(gè)地鐵站點(diǎn)數(shù)據(jù)，2000多路視頻信號(hào)，“大交通”時(shí)代，孕育出集智慧、安全于一體的“中央樞紐”，可謂“一屏盡收陸海空”。哪條公路擁堵？哪里的的士司機(jī)空閑？哪輛泥頭車超速行駛？這些市民出行的疑問，在這個(gè)“中央樞紐”中一一破解。近日，筆者走入“深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心”為你揭開它的神秘面紗。
1、智慧春運(yùn)
深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心的平臺(tái)，結(jié)合了數(shù)據(jù)管理，運(yùn)行監(jiān)測(cè)，決策支持，信息發(fā)布，協(xié)同服務(wù)五大功能，為市民出行提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。今年設(shè)立的春運(yùn)視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)監(jiān)測(cè)和掌握出市、出省通道、全市客運(yùn)場(chǎng)站的交通和客流情況，發(fā)揮大協(xié)同作用，一旦出現(xiàn)道路擁堵或旅客滯留情況，深圳市交委將啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，第一時(shí)間將向市民和運(yùn)輸企業(yè)發(fā)送信息。“不管是在平時(shí)還是在春節(jié)，出行道路擁不擁堵，我要買的票和航班是否晚點(diǎn)，市民可以通過交委的門戶網(wǎng)站‘E行網(wǎng)’查詢出行數(shù)據(jù)”，該中心負(fù)責(zé)人韓國(guó)華表示。
2、智慧的士
走入指揮中心，一個(gè)偌大的監(jiān)控屏幕處于中心的最前端。隨著工作人員簡(jiǎn)單的操作，視頻出現(xiàn)紅、綠、黃等顏色的區(qū)域分布圖。該中心技術(shù)部負(fù)責(zé)人李彬亮介紹，這個(gè)分布圖可將出租車的運(yùn)載信息、分布情況一覽無余呈現(xiàn)在工作人員前面。“這個(gè)平臺(tái)可以一眼看到空車比例，重車比例，如果它長(zhǎng)期都處于百分之百重車狀態(tài)，那么我們需要在這個(gè)行業(yè)增加運(yùn)力的投放，目前從運(yùn)行監(jiān)測(cè)效果來講，在高峰期還是比較滿足市民需求”。
3、智慧泥頭車
據(jù)韓國(guó)華介紹，深圳市內(nèi)所有泥頭車已經(jīng)納入到指揮中心的全天候監(jiān)控范圍，通過安裝在泥頭車上的GPS,中心可以對(duì)泥頭車行駛時(shí)間路線進(jìn)行全天候動(dòng)態(tài)監(jiān)管。數(shù)據(jù)顯示，自2012年12月10日GPS監(jiān)控中心成立以來，泥頭車超速次數(shù)從每周2947次下降到每周296次，下降了90%，超速車輛比例由13.1%下降到3.2%，監(jiān)管效果顯著。
4、智慧在手中
市民還可利用“交通在手”近距離了解出行信息。據(jù)悉，這款交通信息服務(wù)軟件下載到智能手機(jī)后，包括城市路況、城市交通、出租電召、交通票務(wù)、自駕服務(wù)等6大板塊信息都可輕松查詢。例如，“城際出行”功能，包括長(zhǎng)途客運(yùn)、民航、鐵路三種長(zhǎng)途出行工具信息查詢。“長(zhǎng)途客運(yùn)”可提供余票、發(fā)車時(shí)間等信息查詢，為市民提供便捷的出行信息。
延伸：關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)
所謂車聯(lián)網(wǎng)就是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。
車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是指通過在車輛儀表臺(tái)安裝車載終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛所有工作情況和靜、動(dòng)態(tài)信息的采集、存儲(chǔ)并發(fā)送等智能交通管理。系統(tǒng)分為三大部分：車載終端、云計(jì)算處理平臺(tái)、數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，根據(jù)不同行業(yè)對(duì)車輛的不同的功能需求實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛有效監(jiān)控管理。車輛的運(yùn)行往往涉及多項(xiàng)開關(guān)量、傳感器模擬量、CAN信號(hào)數(shù)據(jù)等等，駕駛員在操作車輛運(yùn)行過程中，產(chǎn)生的車輛數(shù)據(jù)不斷回發(fā)到后臺(tái)數(shù)據(jù)庫，形成海量數(shù)據(jù)，由云計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)海量數(shù)據(jù)的“過濾清洗”，數(shù)據(jù)分析平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行報(bào)表式處理，供管理人員查看。
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