近些年來，我國交通行業(yè)的信息化投入保持了快速增長，2012年市場規(guī)模達(dá)到近500億元。行業(yè)快速增長的主要刺激因素在于高鐵、機場等領(lǐng)域的持續(xù)投入建設(shè)。總體來看，我國政府對交通行業(yè)大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)投資，是拉動交通行業(yè)信息化投資迅速增加的最主要原因。那么，智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀怎樣？未來如何更好得發(fā)展下去？
中國智能交通走向產(chǎn)業(yè)化
中國智能交通走向產(chǎn)業(yè)化。據(jù)了解，在交通運輸部及國標(biāo)委的積極指導(dǎo)和大力支持下，中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟于2013年9月正式成立。目前已經(jīng)有八十余家會員單位，為進一步推動我國智能交通產(chǎn)業(yè)向縱深發(fā)展，聯(lián)盟現(xiàn)公開面向海內(nèi)外征集相關(guān)會員單位，共同促進中國智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
據(jù)悉，中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立的宗旨是圍繞國家綜合運輸發(fā)展規(guī)劃，打破交通、電子、通信、金融、物流、信息等行業(yè)壁壘，探索綜合智能交通產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的縱橫優(yōu)勢，以服務(wù)民生為目標(biāo)，以市場需求為導(dǎo)向，探索以產(chǎn)學(xué)研用為紐帶，以企業(yè)為主體的智能交通發(fā)展新模式。目前聯(lián)盟已成立合作式智能交通、車載信息服務(wù)、公共交通、移動便攜終端四個工作組，重點開展聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)、測試檢測、智能交通科研示范及產(chǎn)業(yè)化等工作。
如何更好地發(fā)展智能交通
城市、交通運營商和其他交通運輸資產(chǎn)的業(yè)主將智能交通技術(shù)作為工具，來幫助他們提高流動性、減少燃油消耗、降低碳排放量、改善安全性并加強經(jīng)濟競爭力。
目前，交通運輸中的許多組件和子系統(tǒng)還沒有被裝備起來，或者是由于各地的裝備不同而造成無法確定地知道它們的當(dāng)前狀態(tài)。這不僅是大量的時間和金錢的浪費，還會造成質(zhì)量的不一致和多個錯誤機會。顯而易見，需求只會增長，特別是隨著人口的增長和城市化進程不斷擴大，交通工具和城市的裝備化以及個人移動設(shè)備的賦權(quán)將繼續(xù)呈指數(shù)級增長。我們需要從交通運輸網(wǎng)絡(luò)中得到更多的物理和數(shù)字化能力。將來，更智能的交通甚至?xí)⑾冗M的建模應(yīng)用到以前不可預(yù)知的情況中，比如跨大西洋的火山灰流動，從而更好地安排全球交通。
要發(fā)展智能交通，有幾個關(guān)鍵點：
首先是標(biāo)準(zhǔn)：必須建立達(dá)成一致的交通運輸數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，惟有如此才能將整個系統(tǒng)中的流程和數(shù)據(jù)互相聯(lián)系起來。
其次，要有意地設(shè)計智能交通系統(tǒng)：旅客的時間、安全和經(jīng)歷應(yīng)該是智能交通系統(tǒng)的設(shè)計出發(fā)點。需要通過設(shè)計，將互聯(lián)互通、系統(tǒng)認(rèn)知、分析和安保等重要標(biāo)準(zhǔn)從一開始就嵌入到系統(tǒng)中。
再次，轉(zhuǎn)化到真正的交通運輸系統(tǒng)將允許和需要更多的合作：一個多樣化的、有多方利益相關(guān)者的世界需要所有各方在日常基礎(chǔ)上比肩合作。
最后，是政策與倫理：從技術(shù)的新模式，到不斷變化的合作形式，到現(xiàn)代生活中個人角色的變化，再到對可持續(xù)生活的新期望，都表明，我們正在進入一個非常不同的世界。
我們必須從倫理和社會的角度出發(fā)，明確如何經(jīng)營管理組織和行業(yè)的指導(dǎo)方針，并圍繞此方針共同努力。
智能交通并不是宏偉的、未來的理想，相反，智能交通很實用。不可否認(rèn)，許多影響交通運輸?shù)挠袪幾h的問題的辯論——從能源、安全，到氣候變化、經(jīng)濟——仍將繼續(xù)。但無論最終哪個觀點占上風(fēng)，其結(jié)果都會是讓系統(tǒng)更聰明，即更透明、更高效、更方便、更有彈性、更具創(chuàng)新性，讓交通運輸更聰明地符合所有人的利益。
智能交通技術(shù)的應(yīng)用及實例
智能交通系統(tǒng)根據(jù)應(yīng)用技術(shù)的不同而不同，從基本的管理系統(tǒng)，如汽車導(dǎo)航、交通信號控制系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、可變信息標(biāo)志、自動車牌識別或高速攝像機，到監(jiān)控應(yīng)用，如保安閉路電視系統(tǒng)，再到更先進的集成其他若干來源的實時數(shù)據(jù)和反饋的應(yīng)用，如停車場的引導(dǎo)和信息系統(tǒng)、氣象信息、橋梁除冰系統(tǒng)等。此外，正在發(fā)展的預(yù)測技術(shù)使得先進的建模以及與歷史基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的對比成為可能。智能交通技術(shù)的應(yīng)用主要包括以下幾種：
車載緊急呼叫系統(tǒng)：車載緊急呼叫是在發(fā)生事故后，由車乘人員手動生成或者是通過車載傳感器自動激活的緊急電話。當(dāng)激活時，車載緊急呼叫裝置會建立起緊急呼叫，將語音和數(shù)據(jù)直接傳送到最近的急救點。數(shù)據(jù)包括與事故相關(guān)的各種信息，如時間、精確位置、車輛行駛方向以及車輛識別等。
自動道路執(zhí)法：交通執(zhí)法攝像系統(tǒng)用于探測和識別不遵守車速限制或其他法律規(guī)定的車輛，并且根據(jù)車牌號自動開出罰單。這類系統(tǒng)包括識別超速行駛車輛的高速攝像機、探測紅燈時越過停止線或指定停車區(qū)域的紅燈攝像機、識別在公交專用車道上行駛的車輛的公交車道攝像機、識別非法穿越鐵路的車輛的平交路口攝像機、識別車輛越過雙白線的雙白線攝像機、識別違反高占用車道規(guī)定的高占用車道攝像機等。
可變限速：最近一些司法管轄區(qū)已經(jīng)開始根據(jù)道路擁堵和其他一些因素對道路實行可變限制。通常情況下，這種限速只是在惡劣情況下要求降低車速，而不是在道路情況良好時允許提高車速。一個應(yīng)用案例就是環(huán)繞倫敦的英國M25公路。M25全長188公里，是英國高速公路網(wǎng)絡(luò)中最繁忙的公路之一。在2003年，位于倫敦希思羅機場附近的車流量曾經(jīng)達(dá)到一天19.6萬輛；而在2007年，路的西半段的平均日車流量達(dá)14.7萬輛。自1995年開始，M25公路上最繁忙的23公里就開始使用可變限速和自動道路執(zhí)法。初步結(jié)果表明，該舉措節(jié)省了行車時間，使交通更加順暢，同時事故數(shù)有所下降。
防撞系統(tǒng)：日本的高速公路上安裝了傳感器，可以通知駕駛員前方有車輛停滯，從而防止碰撞事故的發(fā)生。
動態(tài)交通燈序列：在多車輛、多車道和多路的交界區(qū)，該系統(tǒng)可提供一種有效的時間管理方案，為每個通道制定動態(tài)的時間計劃。系統(tǒng)實時運行時能夠根據(jù)每個通道上的車輛數(shù)量和路況來做出效仿執(zhí)勤的交警人員的判斷。
關(guān)于智能交通
智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystem，簡稱ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。
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