根據(jù)鐵道部、交通部和民航總局統(tǒng)一安排和部署并報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)的全國性運(yùn)輸安排，它的時(shí)間是以春節(jié)為界，節(jié)前15天，節(jié)后25天，共計(jì)40天。2014年春運(yùn)時(shí)間：1月16日-2月24日。春運(yùn)大潮即將襲來，世界上最大的“年末移民”給交通帶來巨大的壓力，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年年初春運(yùn)共有34億人出行，較去年增長8.6%，有31億通過公路，其中鐵路旅客2.25億，水路4300萬，航運(yùn)3550萬，更是憑借中國鐵路服務(wù)的官方訂票網(wǎng)站30萬張票一小時(shí)內(nèi)售完的數(shù)據(jù)刷新網(wǎng)站的新紀(jì)錄。
隨著物聯(lián)網(wǎng)“概念”向“產(chǎn)業(yè)”的轉(zhuǎn)變，越來越多的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用正惠及交通領(lǐng)域，給我們的生活、出行帶來了便利。智能交通的出現(xiàn)，必定能在春運(yùn)期間發(fā)揮不可替代的作用，有效的緩解交通問題。智能交通系統(tǒng)，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個(gè)系統(tǒng)，管理人員對(duì)道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。
車輛控制系統(tǒng)
指輔助駕駛員駕駛汽車或替代駕駛員自動(dòng)駕駛汽車的系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過安裝在汽車前部和旁側(cè)的雷達(dá)或紅外探測儀，可以準(zhǔn)確地判斷車與障礙物之間的距離，遇緊急情況，車載電腦能及時(shí)發(fā)出警報(bào)或自動(dòng)剎車避讓，并根據(jù)路況自己調(diào)節(jié)行車速度，人稱“智能汽車”。安裝了該系統(tǒng)，人們就可以春運(yùn)大潮中準(zhǔn)確的判斷路況，減少春運(yùn)車輛擁堵帶來的交通事故，使“歸心似箭”的朋友盡快回家跟家人團(tuán)聚。
公共交通系統(tǒng)(APTS)
APTS的主要目的是采用各種智能技術(shù)促進(jìn)公共運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量大的目標(biāo)。如通過個(gè)人計(jì)算機(jī)、閉路電視等向公眾就出行方式和事件、路線及車次選擇等提供咨詢，在公交車站通過顯示器向候車者提供車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息。在公交車輛管理中心，可以根據(jù)車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)合理安排發(fā)車、收車等計(jì)劃，提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量。
近年來，隨著人們生活水平的提高，私家車的大量涌現(xiàn)加劇了交通的擁堵問題，公共交通對(duì)于緩解交通壓力所起到所用是有目共睹的，智能化公共管理大勢所趨。
交通管理系統(tǒng)(ATMS)
ATMS有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，但是ATMS主要是給交通管理者使用的，用于檢測控制和管理公路交通，在道路、車輛和駕駛員之間提供通訊聯(lián)系。它將對(duì)道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視，依靠先進(jìn)的車輛檢測技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，獲得有關(guān)交通狀況的信息，并根據(jù)收集到的信息對(duì)交通進(jìn)行控制，如信號(hào)燈、發(fā)布誘導(dǎo)信息、道路管制、事故處理與救援等。
緊急救援系統(tǒng)(EMS)
EMS是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，它的基礎(chǔ)是ATIS、ATMS和有關(guān)的救援機(jī)構(gòu)和設(shè)施，通過ATIS和ATMS將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機(jī)構(gòu)聯(lián)成有機(jī)的整體，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場緊急處置、拖車、現(xiàn)場救護(hù)、排除事故車輛等服務(wù)。具體包括：1）車主可通過電話、短信、翼卡車聯(lián)網(wǎng)三種方式了解車輛具體位置和行駛軌跡等信息；2）車輛失盜處理：此系統(tǒng)可對(duì)被盜車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程斷油鎖電操作并追蹤車輛位置；3）車輛故障處理：接通救援專線，協(xié)助救援機(jī)構(gòu)展開援助工作；4）交通意外處理：此系統(tǒng)會(huì)在10秒鐘后自動(dòng)發(fā)出求救信號(hào)，通知救援機(jī)構(gòu)進(jìn)行救援。
交通管理的科學(xué)化、現(xiàn)代化，一直是人們綜合治理、解決交通問題而追尋的目標(biāo)，早期的交通信號(hào)控制系統(tǒng)裝置純是對(duì)車輛或道路實(shí)施科學(xué)化管理，范圍單一，局限性、系統(tǒng)性不強(qiáng)。而智能交通系統(tǒng)是當(dāng)今世界交通運(yùn)輸發(fā)展的熱點(diǎn)和前沿，它依托既有交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載工具，通過對(duì)現(xiàn)代信息、通信、控制等技術(shù)的集成應(yīng)用，以構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色的交通運(yùn)輸體系為目標(biāo)，充分滿足公眾出行和貨物運(yùn)輸多樣化需求，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要標(biāo)志。
ETC一體多用助力春運(yùn)高速
隨著汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，高速公路上的車輛將越來越多，人工和半自動(dòng)收費(fèi)方式將不能滿足高速公路上車輛營運(yùn)對(duì)收費(fèi)管理系統(tǒng)的需求。收費(fèi)出入口這個(gè)瓶頸處車輛嚴(yán)重的阻塞，另外，車輛在等候時(shí)的耗油和廢氣排放也產(chǎn)生相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)損失和環(huán)境污染。
不停車收費(fèi)系統(tǒng)是指車輛在通過收費(fèi)站時(shí)，通過車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)車輛識(shí)別信息寫入（入口），并自動(dòng)從預(yù)先綁定的IC卡或銀行帳戶上扣除相應(yīng)資金（出口），是國際上正在努力開發(fā)并推廣普及的一種用于道路大橋和隧道的電子收費(fèi)系統(tǒng)。這種收費(fèi)系統(tǒng)每車收費(fèi)耗時(shí)不到兩秒，其收費(fèi)通道的通行能力是人工收費(fèi)通道的5到10倍。
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為春運(yùn)保駕護(hù)航
車聯(lián)網(wǎng)利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍大容量數(shù)據(jù)的交互，對(duì)每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制，對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。
車聯(lián)網(wǎng)的主要功能以行車安全與車輛保全為主基本，可總結(jié)為衛(wèi)星定位、道路救援、汽車防竊、自動(dòng)防撞系統(tǒng)、車況掌握個(gè)性化資訊接收、多媒體娛樂資訊接收。車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)可分為三種基本類型，即交通信息與導(dǎo)航服務(wù)、安全駕駛與車輛保護(hù)服務(wù)、以及故障診斷的車輛維護(hù)娛樂及通信服務(wù)。
后記：不論春運(yùn)狂潮如何洶涌，歸心似箭的朋友，在智能交通的幫助下都能安全趕回家吃一頓團(tuán)圓飯。但是，雖然有了智能交通的協(xié)助，駕駛?cè)藛T應(yīng)提高對(duì)春運(yùn)安全駕駛的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)春運(yùn)駕駛知識(shí)和技能的學(xué)習(xí)，做到防滑、防事故，掌握處理春運(yùn)駕駛過程中常見問題的方法，切忌在春運(yùn)仍以其他季節(jié)的駕駛習(xí)慣行車。
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