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9月16日，住建部副部長仇保興日前就《國務院關于加強城市基礎設施建設的意見》的出臺接受媒體采訪時表示，應不失時機，大力發展軌道交通，促進公共交通的發展。近年來，我國城市軌道交通發展較快，一些大城市、特大城市在交通擁堵狀況日趨嚴重的情況下，積極規劃建設城市軌道交通。我國軌道交通的規劃建設還存在巨大的發展空間，軌交安防發展迎來春天。
軌道交通企業投資現狀

國內的軌道交通發展迅速，截至目前，我國已有40余個城市在建或籌建地鐵和輕軌等設施；預計到2020年，將建設軌道交通線路177條，總長度6100公里，總投資將達到11568億元。因此，愈來愈多的軌道交通建設與運營企業開始在積極探索，如何利用信息技術和服務實現諸如工程項目管理、運營維護管理等方面的工作。并開始借鑒國內外資產密集型企業的現代化信息管理模式，規劃部署并實施了企業資產管理或者ERP等信息系統。

軌道交通企業基礎設施和運營設備投資規模都是巨大的，從生產運營的角度來看，做好設備運行維護工作與生產運營物資供應，才能保證企業運營系統的安全、可靠、經濟運行，提供軌道交通服務。從經營的角度看，以業務為導向，實現企業的全面預算管理、成本管理、固定資產管理，是控制企業建設與運營成本、降低企業物資庫存、理清與保護企業資產的有效手段。

軌道交通系統搭建依地方政府需求而定

目前，軌道交通安防產品、系統的搭建主要是根據業主需求而定，而地鐵安防系統種類不會很多，主要是為滿足最基礎的一些安防功能，如防盜、門禁管理、限制外部人員進出、安全保衛等。

由于地鐵人流量大，且運營時間較長，必然存在一定的的安全隱患。因此，為提高安全管理水平，深挖安防系統的潛力，將各種系統產品進行深度集成應用意義重大。而所謂集成，無非是將把每一個品牌最優勢的部分和性價比最合適的部分集成到一起，通過一個大系統平臺軟件來進行集成。

在參與軌道交通集成建設時，主要是采用自主研發的軟件平臺，前端設備、后端存儲、服務器以及光傳輸設備，則選用能夠跟軟件平臺高度融合的第三方產品。

系統的深度整合集成應用，需要以系統為主，在地鐵里有一個主控（綜合監控系統），它是一個主平臺，然后其他系統例如門禁、監控、圖像上傳，對所有子系統進行一個集成。在所有子系統里面有一個監控的綜合平臺，但監控綜合平臺涉及面比較廣，包括行車組織、環境監控等。據介紹，目前，地鐵安防系統主要是與ISCS、FAS和ATS這三個系統聯動比較多，這些系統基本與報警沒多大關系，主要是根據業務需求聯動，作為一個監控手段。

軌道交通維護手段

全國各城市軌道交通雖在設計、建設模式上有所區別，但安防系統在其中所起的作用都很大，為保證長期穩定運行，安防系統的運維管理顯得尤為重要。據南京地鐵運營分公司設備工程師魏紹明透露，目前軌道交通安防系統運維都是比較成熟的，基本是24小時開機，出現問題就維護。在軌道交通安防系統運維過程中，是否可以通過一些科學合理的手段來檢測安防設備的運行狀態，防范系統故障的發生？要保證設備長時間的7*24小時不間斷運行，首先需要設備有優異的可靠性，其次，需要一套智能運維管理系統，以對視頻監控系統進行定性和定量的掌控。

如何通過科學的方法來判斷設備的可靠性？他引入MTBF概念，MTBF（MeanTimeBetweenFailure），即平均故障間隔時間，是指可修復產品兩次相鄰故障之間的平均時間，它是衡量一個產品（尤其是電器產品）的可靠性指標，單位為小時。它反映了產品的時間質量，是體現產品在規定時間內保持功能的一種能力。

目前，已有安防廠商推出了設備可靠性測試方法，如HALT（超加速壽命測試）來模仿日常環境加速對設備的老化，通過一系列穩定性測試，計算出設備的MTBF。

關于軌道交通

城市軌道交通（RailTransit）具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統。

軌道交通是顯著提高交通運力供給能力的方式，可為緩解交通擁堵提供根本保障。國外大城市城市軌道的運營經驗表明，大力發展城市軌道是紓緩國內交通擁堵難題的重要途徑。隨著城市交通擁堵的日益嚴重，國內城市軌道交通發展將進一步提速，未來發展空間大。2012年9月，國家發展和改革委員會公示了25個獲批軌道交通、城際鐵路類項目，已公布的投資總金額超過8000億元。我國政府此次在軌道交通行業的大手筆投資再次掀起國內城市軌道交通建設的高潮。