近年來，“高清化”已經(jīng)成為智能交通的一個技術(shù)發(fā)展指標(biāo)之一。對于視頻監(jiān)控而言，圖像清晰度無疑是高清監(jiān)控中最關(guān)鍵的意義。圖像越清晰，細(xì)節(jié)越明顯，觀看體驗越好，智能等應(yīng)用業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確度也越高。而政府采購對于智能交通項目建設(shè)帶來極大好處，智能交通視頻監(jiān)控產(chǎn)品高清應(yīng)用更是大勢所趨。與此同時，智能交通構(gòu)建智慧城市脈絡(luò)，傾力城市化建設(shè)。
高清監(jiān)控為交通保駕護(hù)航
目前，交通監(jiān)控系統(tǒng)中投入使用的高清網(wǎng)絡(luò)攝像機的像素可以達(dá)到130萬、200萬、甚至500萬。高清智能網(wǎng)絡(luò)攝像機傳回的交通狀況、路面狀況畫面更清晰更詳細(xì)，信息更有效。這種從技術(shù)上的提升彌補了基于標(biāo)清攝像機的監(jiān)控系統(tǒng)的不足，提高了監(jiān)控系統(tǒng)的工作效率。近年來，各大廠商相繼推出全高清、超高清產(chǎn)品，推動智能交通監(jiān)控系統(tǒng)向高清化、智能化發(fā)展。
對于視頻監(jiān)控而言，圖像清晰度無疑是高清監(jiān)控中最關(guān)鍵的指標(biāo)。圖像越清晰，細(xì)節(jié)越明顯，觀看體驗越好，智能化等應(yīng)用業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確度也越高。高清網(wǎng)絡(luò)攝像機不僅能提供寬闊的視角，展現(xiàn)更多圖像的細(xì)節(jié)，無論是色彩還原還是整體畫面質(zhì)量以及圖像在處理分析上的質(zhì)量都能夠得到很大提升。
高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)普遍使用更高水準(zhǔn)的H.264編碼，讓拍攝物體得到更接近真實畫面的視覺效果。同時，存儲設(shè)備的容量越來越大，價格不斷下調(diào)，以高清圖像存儲的錄像文件也越來越普遍，使得回放錄像與實時畫面達(dá)到同樣高清效果，對于案件偵破、處理提供重要依據(jù)。
智能交通構(gòu)建智慧城市脈絡(luò)
智能交通作為智慧城市發(fā)展重要的一塊，如果發(fā)展得成熟，將會在最大程度軟化城市的交通命脈，為促進(jìn)城市發(fā)展，起到至關(guān)重要的基礎(chǔ)。而我國的智能交通行業(yè)從1995年開始起步，至今，已有17年的發(fā)展，從當(dāng)初的學(xué)習(xí)國外技術(shù)，試點運營，到建成各級路網(wǎng)管理中心。不得不說在政府的支持下，智能交通得以快速的發(fā)展。而交通運輸部在2012年7月發(fā)布了《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》，這就為智能交通的發(fā)展指明了方向。
據(jù)統(tǒng)計，“十二五”時期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經(jīng)完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元；“十二五”末高速公路將達(dá)12萬公里。目前通車?yán)锍淌?.5萬公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規(guī)模在2.5萬億左右；“十二五”后三年，還有40多個機場、近百個港口深水泊位待建。如此算來，“十二五”后三年交通投資規(guī)模近4萬億元。
智能交通發(fā)展至今，也逐步由當(dāng)初的重IT硬件，發(fā)展到重信息技術(shù)的應(yīng)用。面對大數(shù)據(jù)以及物聯(lián)網(wǎng)的沖擊應(yīng)用，相信智能交通的發(fā)展將會更加智能，從而構(gòu)建真正的智慧城市。
物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展傾力低碳智能交通
物聯(lián)網(wǎng)概念最早由美國麻省理工學(xué)院于1999年提出，其概念為依托射頻識別技術(shù)和設(shè)備，按約定的通信協(xié)議與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，使物品信息實現(xiàn)智能化識別和管理，實現(xiàn)物品信息互聯(lián)而形成的網(wǎng)絡(luò)。
目前物聯(lián)網(wǎng)在全球的應(yīng)用還處于起步階段，應(yīng)用的技術(shù)基礎(chǔ)也主要是以射頻識別、傳感器為主的項目，而且多數(shù)還是試驗性的小規(guī)模項目。由于發(fā)達(dá)國家信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)及應(yīng)用比較領(lǐng)先，因此物聯(lián)網(wǎng)的興起及應(yīng)用，在發(fā)達(dá)國家也比較領(lǐng)先。美國是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最廣泛的國家，其應(yīng)用涉及多個行業(yè)領(lǐng)域，歐盟物聯(lián)網(wǎng)在物流交通、電力等領(lǐng)域應(yīng)用并形成一定規(guī)模。
盡管智能交通系統(tǒng)與交通物聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展目標(biāo)上相近，技術(shù)要素與應(yīng)用范圍也在某種程度上相似，但是物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用背景更廣闊，其網(wǎng)絡(luò)廣度、信息量及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建思想，是傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)無法比擬的。智能交通系統(tǒng)是自上而下的信息開發(fā)利用方式，著重于從管理者的角度來采集和開發(fā)利用信息，而物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用，則側(cè)重于自下而上的信息采集利用模式，兩者在對信息資源采集的精度、覆蓋度不同，對信息資源的開發(fā)利用強度也不同，運用的商業(yè)模式不同，產(chǎn)生的社會效益也會有明顯差別。
可以認(rèn)為，智能交通系統(tǒng)是智能交通發(fā)展過程中相對初級的階段，交通物聯(lián)網(wǎng)則是智能交通發(fā)展中的技術(shù)及理念升級階段，物聯(lián)網(wǎng)將為智能交通低碳發(fā)展提供質(zhì)的飛躍及巨大發(fā)展空間。
關(guān)于智能交通系統(tǒng)
智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。
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