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　　為了配合科技部“十二五科技行動計劃”的啟動，中國智能交通協會在最近一期的會刊中重點介紹了國內外車路一體化的發展狀況，車路一體化再次升溫。2009年由科技部、交通運輸部和公安部聯合提出的“國家道路交通安全科技行動計劃”項目中，課題三“國家高速公路安全和服務技術開發與工程應用示范”中，就提出了“人車路一體化的高速公路安全信息服務與保障技術”的相關內容，聯想到今年早些時間中國智能交通中心（ITSC）在北京舉辦的一次行業會議上，重點介紹了美國的IntelliDrive計劃，以及上海世博會期間車聯網概念的提出，車路一體化的智能交通方向發展可能成為“十二五”期間的重點發展內容。

　　近期，歐盟、美國和日本開展的大型ITS研發計劃都反應了車路一體化的發展趨勢。歐盟于2006年提出了合作性車路基礎設施一體化系統（Cooperative Vehicle Infrastructure System，CVIS），該計劃耗資4400萬歐元，主要目的是涉及、開發和測試為了實現車輛之間通信以及車輛與附近的路邊基礎設施之間通信所需的技術，旨在提高旅客和貨物的移動性以及道路交通運輸系統的效率。美國交通部2009年啟動了InrelliDrive計劃，研究內容主要覆蓋了車載通訊及其安全應用等方面，為美國實施下一代ITS的重要戰略目標打下基礎。日本政府目前正在著手研發SMARTWAY智能交通系統，計劃用5年的時間在重要道路上覆蓋路況認知傳感器、構建智能汽車系統、智能道路系統、車路間協調系統，實現交通信息的實時發布。
 

“十二五”智能交通車路一體化將得到快速發展

　　我國的智能交通中心（ITSC）、同濟大學、浙江工業大學等相關科研機構已經開展了相關研究和實驗室建設工作。

　　從技術層面，我國推動“車路一體化“發展的重點技術包括：

　　（1）短程無線通訊技術；

　?。?）車輛運行態勢精確檢測技術；

　　（3）基礎設施及環境性能檢測技術；

　　（4）輔助駕駛技術；

　?。?）新一代交通控制系統。

　　2010年2月4日，車載信息服務產業應用聯盟在京正式宣告成立。聯盟涵蓋了我國車載信息服務領域用戶、骨干軟件企業、系統集成商、內容與方案提供商、電信運營商、科研機構。聯盟第一批會員將近百家，主要分布在貨運物流、公交客運、出租汽車、個人車輛四個領域。隨著近年來我國機動車保有量的快速發展，車載信息服務行業及相關產業鏈的發展，將會為我國車路一體化智能交通的發展創造良好的孕育環境。