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有專家預言：在未來十年到二十年間，智能交通領域的發(fā)展將更加波瀾壯闊。道路擁堵的加劇原因有很多方面，道路建設趕不上機動車數(shù)量的飛增，城市規(guī)劃設計不合理，人們遵守交通規(guī)則的意識淡薄，等等。也許沒有智能交通系統(tǒng)的管理和引導，今天的城市交通會更堵。最近，在由歐盟委員組織的世界智能交通系統(tǒng)大會上，全球道路交通擁堵再次成為大會激烈辯論的主題。對此，歐盟委員會計劃推出多項智能交通行動舉措，治理擁堵。智能交通系統(tǒng)成為治理交通擁堵的重要手段。

歐盟采取多種手段交通擁堵

根據(jù)會議提供的數(shù)據(jù)，歐盟27個成員國駕車人公路交通堵塞時間最長的三個國家分別是：比利時，堵塞時間平均為55小時/年；荷蘭，平均為50小時/年；和意大利，平均為29小時/年。亞洲和新興國家的堵車時間最長，而且還在持續(xù)地快速上升，如中國駕車人的平均堵塞時間已達到11天/年。專家報告的數(shù)據(jù)還顯示，到2050年，世界公路交通汽車流量將達到40億，是目前公路交通流量的整整4倍。

考慮到歐盟27個成員國目前的公路交通擁堵和未來世界交通擁堵的發(fā)展趨勢，歐委會認為，充分利用最先進的智能交通技術是主要的解決方案之一。智能交通系統(tǒng)的優(yōu)勢在于：不僅可緩解交通擁堵，而且可在經(jīng)濟、環(huán)境和安全上提供最佳解決手段。為此，歐委會副主席克洛斯，在大會上全面闡釋了歐盟解決公路交通擁堵，采取的智能交通行動舉措：

一、密切跟蹤信息通訊技術(ICT)的最新進展，抓住每一項創(chuàng)新技術提供的機遇，未來互聯(lián)網(wǎng)和新的數(shù)字技術正在改變著一切，包括公路交通流動。例如，利用ICT技術的創(chuàng)新發(fā)明改變駕車方式；電子通行或拼車出行網(wǎng)上服務；采用車輛數(shù)字傳感器和電子交通評估系統(tǒng)等。

二、2012年初啟動的歐洲智能城市創(chuàng)新伙伴關系，歐委會投入3.65億歐元，結合參與成員國和城市的配套資金，構建跨城市、跨行業(yè)和跨學科的創(chuàng)新實體，尋求綜合的城市交通政策法規(guī)技術與基礎設施相結合，適應性強、互操作和可實際推廣應用的解決方案。

三、在歐盟第七研發(fā)框架計劃(FP7)下，歐委會已投入3.5億歐元支持智能交通系統(tǒng)的50個研發(fā)創(chuàng)新項目。例如，SUNSET研發(fā)項目的創(chuàng)新發(fā)明，鼓勵駕車人利用互聯(lián)網(wǎng)安全出行和避免擁堵，刺激其節(jié)能和保持環(huán)境的可持續(xù)。部分中長期研發(fā)創(chuàng)新項目，提升了歐盟智能交通工業(yè)的競爭力和世界領先水平。

四、利用互聯(lián)網(wǎng)的汽車電子自動呼救系統(tǒng)，歐委會已要求成員國盡早完成本國的法律程序，2015年之前在歐盟范圍內(nèi)所有銷售新轎車，將強制安裝該系統(tǒng)，減少事故堵塞時間，預計每年至少可挽救2000人的生命。

五、加強國際合作，積極推動智能交通技術的共同研發(fā)和標準的國際化。歐委會同美國在智能交通領域保持著緊密的合作關系，將努力開拓和深化同中國、日本、俄羅斯、巴西、印度和南非等國的共同合作基礎。

智能交通系統(tǒng)全面開花

建設全面的智能交通系統(tǒng)，可以引導城市交通正確的發(fā)展方向，最終突破城市化交通困局。智能交通系統(tǒng)究竟有多強悍的力量幫助人們解決交通與擁堵的完美拆分。我們身邊的智能交通系統(tǒng)。

一、智能公交系統(tǒng)

目前，很多城市存在著公交擁擠、乘坐不方便、公交效率太低、乘坐公交上下班時間沒有規(guī)律等問題，久而久之選擇公交出行的人越來越少，傳統(tǒng)的公交體系給人們的出行帶來了嚴重的負擔，人們甚至貸款也要買車。只為享受便捷的出行體驗，但擁有自己的出行工具，帶來了道路的擁擠，因此為了將人們的出行方式重新引向公共交通，公共交通從傳統(tǒng)轉變成智能是有效引導人們選擇公共交通的手段，因此公共交通發(fā)展有利于緩解當前的擁堵現(xiàn)狀，這已經(jīng)成為不爭的事實，很多城市正在全力發(fā)展智能公交系統(tǒng)，把公共交通智能化擺在解決交通擁堵的首要位置。

智能公交系統(tǒng)就是給公交車輛裝上GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過公交智能平臺，即時獲取車輛的位置、行駛速度及載客情況等信息，然后同步發(fā)到公交站臺的電子顯示屏上，這樣，乘客在站臺就能知道，距該站最近的公交在哪兒、要來還得多久、車快不快、擁擠不擁擠，這樣一來，乘客可據(jù)此提前作出乘車選擇，即便同樣等車，也多了點休閑的心情。

二、停車誘導系統(tǒng)

停車難是老生常談的話題，道路建設如此迅猛尚且趕不上機動車數(shù)量的激增，停車位更無法滿足廣大車主的泊車需求。停車難一直困擾著駕駛員，也一直影響著道路的通行能力。車輛無處停放，于是就有很多人直接停靠在路旁，使原本就很緊張的道路資源更加捉襟見肘，一旦遇到上下班高峰期，擁堵后果更是不敢想象。即使選擇就近的地下停車場，司機進入地下停車場就像走進了迷宮一樣，運氣好了，可以遇到地下車庫工作人員告知哪里有車位；運氣不好的開著車一層一層碰運氣，找到一個車位的心情堪比彩票中獎；通常存在一種現(xiàn)象就是找車位停車的時間比停車辦事的時間還要漫長。因為車庫的不智能也是導致很多司機選擇路邊靠邊停車的現(xiàn)象。因為路邊停車方便，但是也帶來車輛亂停放帶來的交通擁堵情況。

停車誘導系統(tǒng)的工作原理是泊位信息采集設備在停車場的各出入口實時檢測進出車輛，采集停車場車位變化數(shù)據(jù)。此車位變化數(shù)據(jù)通過無線公用通訊網(wǎng)絡由停車誘導系統(tǒng)進行傳送，經(jīng)過停車誘導控制系統(tǒng)進行處理，生成對應于各停車場的空余泊位數(shù)據(jù)，并對相應信息顯示牌進行劃分。對應停車場的空余泊位數(shù)據(jù)再通過無線通訊網(wǎng)絡,下達到相應信息顯示牌顯示空余泊位，從而向駕駛員提供各停車場的有效空位信息。停車誘導系統(tǒng)充分運用智能探測技術和網(wǎng)絡技術引導駕駛人員便捷停車，減少道路“巡泊”交通量。從而緩解因車輛隨意停放而引起的一系列交通問題，讓城市交通環(huán)境更加美好。

三、交通誘導信息屏

路面車輛分布不均，也是造成交通擁堵的原因之一。通常一種情況是一條擁擠的道路會匯聚更多的車流，使擁堵越來越嚴重，因為司機不能提前知道選擇行駛的路面交通狀況，開車行至近前才發(fā)現(xiàn)道路擁堵，調(diào)轉車頭已不太現(xiàn)實，只好硬著頭皮堵上去，使得“堵上添堵”。那么合理分配車流量，引導駕駛員在駕駛過程中選擇通暢的道路，分散車流量這樣不僅可以緩解路面擁堵情況。也可以提高駕駛效率。

交通誘導信息屏也叫可變情報板，是先進的交通信息服務系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)的一個組成部分,用于發(fā)布實時路況。它的工作原理是,通過實時交通流數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)獲得道路實時流量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)由計算機系統(tǒng)自動處理后，自動發(fā)布到顯示屏上，為交通參與者提供行駛前方相關道路、路網(wǎng)的交通信息。發(fā)布的信息包括交通狀況(暢通、行駛緩慢、擁堵)、行程時間和緊急事件(交通事故、臨時交通管制和特殊天氣)等內(nèi)容，為交通參與者合理選擇出行路徑直接提供參考，并達到均衡交通流、減少行駛時間損失、提高路網(wǎng)運行效率的目標。

四、電子監(jiān)控系統(tǒng)

我國城市的道路資源一直很緊張，無法滿足車輛的通行需求。有很多的司機遵守交通規(guī)則的意識淡薄，一旦發(fā)生交通意外，會讓原本軟弱不堪的交通陷入癱瘓。交通管理不僅僅是為了保障交通安全，更多的責任是防止加劇道路擁堵。交通管理僅依靠交警人工管理是不夠的，也不科學的，這就需要借助電子警察的協(xié)助。通過電子監(jiān)控系統(tǒng)的應用，讓違法車輛無所遁形。

電子監(jiān)控系統(tǒng)可對闖紅燈、越線行駛、超速行駛等違法行為進行攝錄，還可以為交警部門提供實況路況信息，為疏導交通和調(diào)節(jié)交通流量創(chuàng)造條件。

利用大量的電子設備替代人員和器具來達到監(jiān)控的目的，大大減少了人力和財務的使用，并且效率更高。能全天候模擬人類的監(jiān)視習慣的執(zhí)行各項監(jiān)控任務。并且數(shù)據(jù)記錄時間長，能反復調(diào)取資料使用。能將監(jiān)控的數(shù)據(jù)連接網(wǎng)絡，讓使用者在世界的任何角落都能實時監(jiān)控遠程的目標。監(jiān)控數(shù)據(jù)能與眾多的設備實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，附加功能得到極大拓展。

五、交通綜合信息平臺

龐大的交通流，帶來了城市路網(wǎng)的交通擁堵，一個城市究竟有多少路，恐怕很難有一個具體數(shù)據(jù)來說明，交通的傳導力已經(jīng)不是劃區(qū)域解決的問題，已經(jīng)蔓延到城市的大街小巷，只有整體規(guī)劃、治理才能有效的治理交通。

交通綜合信息平臺是整合交通運輸系統(tǒng)信息資源，按一定標準規(guī)范完成多源異構數(shù)據(jù)的接入、存儲、處理、交換、分發(fā)等功能，并面向應用服務，從而為實現(xiàn)部門間信息共享、各相關部門制定交通運輸組織與控制方案和科學決策、以及面向公眾開展交通綜合信息服務提供數(shù)據(jù)支持的大型綜合性信息集成系統(tǒng)。信息平臺將在區(qū)域交通運輸系統(tǒng)中起到下列重要作用。信息共享交換樞紐、數(shù)據(jù)分析處理中心、數(shù)據(jù)應用支持平臺、公眾信息服務窗口、交通資源展示空間。

六、車牌識別系統(tǒng)

車牌識別技術是指能夠檢測到受監(jiān)控路面的車輛并自動提取車輛牌照信息(含漢字字符、英文字母、阿拉伯數(shù)字及號牌顏色)進行處理的技術。車牌識別是現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)中的重要組成部分之一，應用十分廣泛。它以數(shù)字圖像處理、模式識別、計算機視覺等技術為基礎，對攝像機所拍攝的車輛圖像或者視頻序列進行分析，得到每一輛汽車唯一的車牌號碼，從而完成識別過程。通過一些后續(xù)處理手段可以實現(xiàn)停車場收費管理，交通流量控制指標測量，車輛定位，汽車防盜，高速公路超速自動化監(jiān)管、闖紅燈電子警察、公路收費站等等功能。對于維護交通安全和城市治安，防止交通堵塞，實現(xiàn)交通自動化管理有著現(xiàn)實的意義。

城市智能交通是將信息技術、通信技術、電子控制技術和系統(tǒng)集成技術等有效地應用于城市交通運輸系統(tǒng)，以建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實時、準確、高效的交通運輸管理系統(tǒng)。使道路、車輛和駕駛員之間建立起智能聯(lián)系，借助系統(tǒng)的智能，車輛可以在道路上安全、自由地行駛，靠智能化手段將車輛運行狀態(tài)調(diào)整到最佳，實現(xiàn)人、車、路的和諧統(tǒng)一。研究表明，采用智能交通系統(tǒng)(ITS)可使城市道路的通行能力提高二至三倍，可使交通擁擠降低20%-80%，停車次數(shù)可以減少30%，行車時間減少13%-45%，油料消耗減少30%，廢氣排放減少26%，交通事故可以成倍地減少，有效提高交通運輸效率，從而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。

目前，中國智能交通業(yè)的各環(huán)節(jié)均處于起步階段，行業(yè)集中度不高，且區(qū)域性較明顯，整體上呈現(xiàn)規(guī)模較小的競爭格局。城市智能交通行業(yè)各個環(huán)節(jié)涉及企業(yè)眾多，截止2010年底，國內(nèi)智能交通行業(yè)領域約有2000多家企業(yè)。伴隨著智能交通的大力發(fā)展，提升道路監(jiān)管的整體水平，解決交通擁堵問題指日可待。智能交通帶來了交通與擁堵的拆分，同時也將給智能交通企業(yè)帶來發(fā)展的契機。

結語：

打造暢通和諧的城市交通已經(jīng)成為城市進步、城市智慧、提升生活優(yōu)越感的標志。交通問題對于任何一個國家而言都是很難立即治理，立即見效的，這和交通本身的特性有直接關系，交通的管理涉及面廣，不是一個點可以掌控的，所以解決交通擁堵不是件輕而易舉的小事，需要從點到面的大力合作，真正做到點點互補，面面相通，解決交通擁堵問題的迫切，給智能交通產(chǎn)品制造商、供應商、系統(tǒng)集成商、智能交通相關網(wǎng)站等企業(yè)提供發(fā)展機會。