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CMIC統計數據顯示，截至2012年8月10日，我國共有19個省市公布了智能交通投資計劃，涉及投資金額高達78.05億元。其中，投資額度最大的是河北省，計劃投入24億元建設"道路動態科技防空工程、交通運輸綜合協調指揮與服務工程"。投資額度最少的廈門市，也計劃1400萬建設"仙岳高架橋智能交通管理系統"。智能交通建設是智慧城市建設的主要分支，其中的安防應用同樣得到巨大發展。

智能交通將是本世紀交通發展主流

中科院專家牛文元分析認為，我國每天僅僅因為交通擁堵和管理問題，15座城市就損失近10億元財富。若考慮燃油浪費、運輸資源浪費、城市環境治理成本的增加等諸多因素，交通擁堵給城市經濟和社會發展帶來的損失更為巨大。

在構建平安城市、共建和諧社會和科技大爆炸的大背景下，智能交通的部署就顯得尤為重要。采用智能交通技術提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數就可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。智能交通系統將是21世紀交通發展的主流，這一系統可使現有公路使用率提高15%到30%。

智能交通系統具有以下兩個特點：一是著眼于交通信息的廣泛應用與服務，二是著眼于提高既有交通設施的運行效率。

與一般技術系統相比。智能交通系統建設過程中的整體性要求更加嚴格.這種整體性體現在：跨行業特點。智能交通系統建設涉及眾多行業領域，是社會廣泛參與的復雜巨型系統工程，從而造成復雜的行業間協調問題。技術領域特點。智能交通系統綜合了交通工程、信息工程，通信技術、控制工程、計算機技術等眾多科學領域的成果，需要眾多領域的技術人員共同協作。政府、企業、科研單位及高等院校共同參與，恰當的角色定位和任務分擔是系統有效展開的重要前提條件。智能交通系統將主要由移動通信、寬帶網、RFID、傳感器、云計算等新一代信息技術作支撐，更符合人的應用需求，可信任程度提高并變得"無處不在"。

當然，智能交通的發展跟物聯網的發展是離不開的，只有物聯網技術概念的不斷發展，智能交通系統才能越來越完善。智能交通是交通的物聯化體現。在中國，物聯網應用于智能交通已成為星火燎原之勢，基于物聯網的智能交通將使交通基礎設施發揮到最大的效能，不過，當前的智能交通物聯網仍處于創新探索的初級階段，相當于分散的、小規模的局部物聯網形式，還遠未形成規模，隨著政府的大力扶持與技術標準的成熟，智能交通物聯網會是物聯網發展的重要領域，將朝著大規模網絡化、集成化和面向服務化發展，成為智慧城市的重要組成部分。

智能交通巨額投資引關注

受到市場關注的智能交通項目還有：北京市投入10億-15億元建設"1700處綜合信號控制系統建設項目"、呼和浩特市投入2.6億元建設"智能交通管理與視頻監控系統"、嘉興市計劃6.15億元進行"智能交通總體建設"、石獅市計劃投入11億元"提升城市交通質量"等。CMIC專家預計受益于公安部《道路交通安全"十二五"規劃》、《道路交通科技發展十二五規劃》等多項政策扶持，未來10年國內智能交通投入將在1820億元之巨。

交通運輸部對統籌各種交通運輸方式、構建大交通格局是蓄能已久了的，國家鐵路局并入后，交通運輸部開始發力綜合交通運輸體系。而交通運輸部今年的工作重點就是完善和調整綜合交通運輸規劃、推進出臺國家公路網規劃、研究制訂綜合運輸樞紐規劃。從政策層面看，3月份，國家發改委印發《促進綜合交通樞紐發展的指導意見》，明確了"基本建成42個全國性綜合交通樞紐"發展目標和"按照零距離換乘和無縫化銜接的要求全面推進綜合交通樞紐建設"主要任務。

對于交通投資規模，發改委綜合運輸研究所運輸經濟與技術研究室主任李連成表示，"十二五"時期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元；"十二五"末高速公路將達12萬公里，目前通車里程是9.5萬公里，再加上鄉鎮、建制村以及一些線路改造，"十二五"后三年公路投資規模在2.5萬億左右；"十二五"后三年，還有40多個機場、近百個港口深水泊位待建。如此算來，"十二五"后三年交通投資規模近4萬億元。

智能交通上升至國家戰略交通運輸部在"綠色循環低碳交通運輸體系建設試點示范推進會"上明確提出要制定實施交通運輸綠色循環低碳科技專項行動工作方案，加大交通運輸綠色循環低碳科技研發與推廣，加快智能交通與信息化建設。此次會議提出了明確的量化指標。即到2020年，與2005年相比，交通運輸行業實現營運車輛單位運輸周轉量能耗、碳排放量分別下降16%和18%，營運船舶單位運輸周轉量能耗、碳排放量分別下降20%和22%，城市客運單位客運量能耗、碳排放量分別下降26%和30%。

值得關注的是，去年交通部發布了《2012-2020交通運輸業智能交通發展戰略》，也是中國第一部以政府文件形式發布的智能交通戰略，標志著智能交通已經上升到了國家戰略。交通部啟動的新一代智能交通系統發展戰略和應用物聯網技術推進現代交通運輸策略研究兩個重大研究項目，為未來5-10年的發展進行了謀劃。此外，目前傳統的統一化智能交通監控已經越來越難以滿足在不同特點道路的工作需要，因此專業化和定制化將成為未來智能交通管理設備的重要發展方向。分析人士預計，到2015年，中國國內車聯網的市場規模將達到2000億元人民幣，相關利潤至少有200億元。

車載監控締造城市"新型交通"

經濟的快速發展使人們生活水平隨之提高，汽車越來越多，這樣一來給道路管理造成了很大的壓力。公交是城市的必備交通工具，所以一直以來政府都提倡公交優先，同時也成為各個城市的智能交通規則中的一個重要部分，這樣一來可以緩解城市交通壓力，避免更多的事故發生，加強公交管理，使人們出行更安全。當然交通管理也要進行全方位的升級，專門為車輛研制更先進的監控系統"車載監控"來進行全面的監控，使管理人員能更及時更清晰了解車內車外的情況，并能指引道路，使每個城市都能步入一個順暢的通行的環境當中。

車載監控引入城市交通，必定會迎來更多車主的歡迎，一來可以使道路通順，緩解道路擁堵，使順利通行不誤事。二來也可以為車主提供道路信息，哪個道路前方有些擁堵使能及時轉向其他道路順利通行。最重要的一點就是能夠更好的保障行車安全。

車載監控應用十分的廣泛，在國內的應用已經達到高潮，主要應用于公交領域與運輸領域。在這過程中車載監控得到了升級，從之前的單一車載升級為3G監控，能夠實現遠程監控，是單一車載監控所不能實現的，同時可以對行車狀況進行全方位的了解隨時掌握信息，交通安全能在更短時間內進行實時監控。其不斷的發展使達到更多的應用領域，國內很多城市都已經實現了公交車全面監控，很多城市也紛紛跟上步伐。

國內智能交通的開展十分的重要，它的出現能夠更有力的解決交通問題，從而車載監控在此過程中發揮著很大的作用，通過車載監控能夠更及時的了解公交車的行車狀況，使真正實現智能無擁堵交通，使交通管理更加有序。