隨著電商市場的崛起，購物、繳費(fèi)、物流等業(yè)務(wù)都能實(shí)現(xiàn)足不出戶一鍵完成。互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，促使城市的生產(chǎn)、生活模式正在發(fā)生著革命性的變化，城市的智慧化已經(jīng)成為繼工業(yè)化、電氣化、信息化之后的又一發(fā)展潮流。
網(wǎng)羅有關(guān)智慧城市的概念，有學(xué)者認(rèn)為，“智慧城市”應(yīng)具備歐洲大中城市的六個(gè)指標(biāo)，即智慧的經(jīng)濟(jì)、智慧的運(yùn)輸業(yè)、智慧的環(huán)境、智慧的居民、智慧的生活和智慧的管理等六個(gè)方面。在我國，建設(shè)智慧城市，也是轉(zhuǎn)變城市發(fā)展方式、提升城市發(fā)展質(zhì)量的客觀要求。作為國民經(jīng)濟(jì)第三產(chǎn)業(yè)的交通運(yùn)輸行業(yè)，智能化、信息化應(yīng)用已滲透和融合到管理和服務(wù)各個(gè)領(lǐng)域，有效提升了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的通行效率、運(yùn)行質(zhì)量、安全性能和服務(wù)水平。智慧交通新模式成為了推動(dòng)智慧城市發(fā)展的關(guān)鍵因素。
智慧城市建設(shè)推動(dòng)智慧交通發(fā)展
智慧交通是以智慧的理念，辯證的思維，使用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)等高新技術(shù)有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系。它是在數(shù)字交通和智能交通的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的更高級(jí)階段的交通模式，是一種先進(jìn)的交通發(fā)展模式的變革。
隨著智慧城市的不斷完善，智慧交通順勢(shì)發(fā)展。
◇青島建物流公共信息平臺(tái)
近年來，隨著電子商務(wù)滲透進(jìn)入物流行業(yè)，以及物流市場發(fā)展要求企業(yè)加速內(nèi)部信息周轉(zhuǎn)，專供物流企業(yè)、貨運(yùn)站發(fā)布物流供求信息的平臺(tái)開始出現(xiàn)，山東省青島市一大批中小物流企業(yè)利用信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，擴(kuò)展了業(yè)務(wù)、壯大了規(guī)模，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。
據(jù)青島市交通運(yùn)輸委提供的資料顯示，目前，全市近80%的大型物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)，海爾、青島港、遠(yuǎn)洋大亞等企業(yè)投入大量資金建設(shè)物流信息系統(tǒng)，使供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)銜接緊密，物流效率和管理質(zhì)量顯著提高，有力支撐了企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。
在物流公共信息平臺(tái)建設(shè)方面，青島計(jì)劃立足于整個(gè)山東半島，在功能和服務(wù)上進(jìn)一步延伸，建設(shè)能夠支持海、陸、空等多種運(yùn)輸方式的聯(lián)網(wǎng)互通，并融合中小企業(yè)的多式聯(lián)運(yùn)綜合物流信息平臺(tái)，逐步邁向增值型服務(wù)。到2015年，實(shí)現(xiàn)全市物流業(yè)增加值達(dá)到1000億元，占全市生產(chǎn)總值的比重提高到11%以上。
◇浙江“智慧高速”項(xiàng)目一期建成投入試運(yùn)行
從浙江省交通投資集團(tuán)獲悉，“智慧高速”項(xiàng)目一期建成投入試運(yùn)行。
據(jù)悉，目前“智慧高速”初步實(shí)現(xiàn)了高速公路部分運(yùn)行數(shù)據(jù)采集、GIS信息服務(wù)展示、協(xié)同指揮調(diào)度、部分信息資源共享、公眾出行服務(wù)5大功能。
在政策大力扶持、資金大量投入的大背景下，智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)積極布局這一新興產(chǎn)業(yè)。智慧城市建設(shè)推動(dòng)著智慧交通發(fā)展。
智慧交通成關(guān)鍵因素2015年投資預(yù)計(jì)可達(dá)1500億
據(jù)分析，智能交通行業(yè)在新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略實(shí)施的大背景下，可以有效提高城市的承載能力并提升城市的運(yùn)行效率，正在迎來加速發(fā)展階段，行業(yè)年均成長將達(dá)到30%~40%。
而智能交通的核心，在于解決城市道路擁堵和出行安全問題，提高城市承載能力和運(yùn)行效率。分析認(rèn)為，擁堵的核心在于城市通行能力增長有限（3%~5%）而需求增長過快（10%~15%）；交通事故的核心在于出行者和駕駛者素質(zhì)的提高跟不上城市化和機(jī)動(dòng)車發(fā)展的進(jìn)度。在傳統(tǒng)手段無能為力或性價(jià)比過低時(shí)，智能交通迅速從幕后走到臺(tái)前，成為了智慧城市建設(shè)關(guān)鍵因素。
政府資金大量投入智能交通系統(tǒng)建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003-2011年中國在交通運(yùn)輸業(yè)的財(cái)政支出8年增長了26倍，年均復(fù)合增長率超50%。其中在智能交通系統(tǒng)上的投資額從2006年的182億增長到2010年的481億，到2015年預(yù)計(jì)達(dá)1500億。
智慧交通迎來哪些商機(jī)？
從發(fā)展階段角度，我國目前仍處于智能交通的初級(jí)階段，需求主要來自增強(qiáng)政府的監(jiān)管能力。推動(dòng)因素主要來自于增強(qiáng)政府的監(jiān)管能力，交通監(jiān)控系統(tǒng)和集成交通指揮平臺(tái)在這一階段迎來需求的爆發(fā)和行業(yè)的快速增長。
從行業(yè)格局角度，相對(duì)于發(fā)達(dá)國家，我國智能交通行業(yè)偏“硬”偏“散”。規(guī)模來看，美國、日本的智能交通行業(yè)收入分別達(dá)到1118億和377億美元，而我國不到380億人民幣。格局來看，海外較為集中，項(xiàng)目實(shí)施、軟件和信息服務(wù)占60%~80%市場份額；我國仍以硬件投入為主，占比達(dá)到80%以上，并且非常分散，龍頭企業(yè)整體份額低于1/4。
從成長空間角度，預(yù)計(jì)十二五期間保持35%的增長，2015年后迎來量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段。預(yù)計(jì)2015年市場規(guī)納以達(dá)到1000億元人民幣。隨著信息基礎(chǔ)設(shè)施和傳感技術(shù)的完善，智能交通將開始向車路協(xié)作系統(tǒng)和出行者服務(wù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，并成為催生和帶動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力。
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