隨著網(wǎng)絡(luò)、通信、信息、人工智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用，目前ITS已經(jīng)擴(kuò)展到交通管理和交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面，逐步形成以信息共享和信息資源優(yōu)化管理、信息服務(wù)為主體的智能交通體系。但要實(shí)現(xiàn)智能交通信息資源共享也并非易事，因?yàn)橹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。從管理機(jī)制上，呈現(xiàn)多部門、行業(yè)協(xié)調(diào)管理的機(jī)制；從技術(shù)的層面來看，具有多學(xué)科、多專業(yè)的新技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，是一個(gè)由多部門、多業(yè)務(wù)、跨平臺(tái)的開放的信息集成系統(tǒng)。
智能交通領(lǐng)域涉及的主要部門包括：交通、公安、城管、國土等多個(gè)職能部門和各交通運(yùn)輸企業(yè)，各部門負(fù)責(zé)各自領(lǐng)域內(nèi)的智能交通應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)。但是，因?yàn)槿狈y(tǒng)一的智能交通規(guī)劃和管理，條塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重，從交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)到信息發(fā)布平臺(tái)都不一樣，交通信息資源分散，一個(gè)人需要從不同渠道獲得同一個(gè)地方的交通信息，而且這樣的信息常常因?yàn)樾畔⒃吹牟煌霈F(xiàn)誤差，因而在智能交通信息發(fā)布的實(shí)踐中效果并不好。這種交通信息不暢是造成交通擁堵的主要因素。因此，迫切需要改變交通信息管理的傳統(tǒng)服務(wù)方式，促進(jìn)智能交通信息資源共享。本文的交通信息是指為公眾出行的交通信息服務(wù)。
◆第一部分智能交通信息服務(wù)現(xiàn)狀
智能交通信息服務(wù)是通過實(shí)時(shí)路況的采集、融合、推演、預(yù)測(cè)、規(guī)劃等加工處理，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃、交通分析及預(yù)測(cè)等功能為車載導(dǎo)航、便攜式導(dǎo)航、手機(jī)以及互聯(lián)網(wǎng)等個(gè)人與企業(yè)用戶提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、有效、實(shí)用的動(dòng)態(tài)交通信息。
一、智能交通信息分散
由于城市道路資源的不可擴(kuò)展以及車輛越來越多的現(xiàn)狀，已經(jīng)嚴(yán)重制約了城市、城際交通的發(fā)展，擁堵的交通成為最頭疼的問題，交通信息服務(wù)也因此顯得尤其重要。如何通過智能交通信息服務(wù)平臺(tái)在為管理部門指揮調(diào)度提供決策依據(jù)的同時(shí)，又為各類交通參與者提供準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的交通信息服務(wù)，達(dá)到任意人在任意時(shí)間、任意地點(diǎn)通過任意通訊終端即可獲取任意交通信息的無邊界交通信息服務(wù)是追求的理想目標(biāo)。
但是，隨著交通信息業(yè)務(wù)的廣泛應(yīng)用，問題也逐漸顯現(xiàn)出來：交通信息多頭管理，數(shù)據(jù)分散在不同的政府部門信息系統(tǒng)中，導(dǎo)致信息重復(fù)收集、信息無法被共享。歸納起來，交通信息多頭管理的現(xiàn)實(shí)，造成了以下幾個(gè)方面的問題：一是信息資源沒有得到共享；二是各種信息的權(quán)威性不夠；三是重復(fù)信息較多，管理效率低下；四是交通數(shù)據(jù)缺乏系統(tǒng)性，易造成混亂；五是信息發(fā)布渠道多而亂，不方便公眾；六是相互之間交換信息不規(guī)范；七是采集數(shù)據(jù)手段落后；八是時(shí)效性不強(qiáng)。
目前，掌握交通信息資源的政府部門主要有交通行政管理、公安交通管理、國土規(guī)劃、城市管理等，它們都在工作管理中掌握了大量的與交通相關(guān)的信息。
一是交通行政管理部門。由于歷史及現(xiàn)實(shí)原因，各省、市、地、縣交通部門，甚至是一些大型交通企業(yè)，都建立了自己的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)。但是這些在管理中產(chǎn)生的信息資源卻無法得到共享，不要說這些資源和其他政府部門的信息共享，現(xiàn)實(shí)情況是在交通系統(tǒng)也遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)共享。而且存在數(shù)出多源的情況，給交通行業(yè)管理帶來了不便。如交通運(yùn)輸管理部門在交通運(yùn)輸管理過程中積累了大量有關(guān)營運(yùn)車輛、運(yùn)輸量、營運(yùn)企業(yè)的信息。
二是公安交通管理部門。公安交通管理部門的主要職責(zé)是制定道路交通管理政策，查處道路交通違法行為和交通事故；開展機(jī)動(dòng)車輛安全檢驗(yàn)、牌證發(fā)放和駕駛員考核發(fā)證工作；參與城市道路交通和安全設(shè)施的規(guī)劃。可以說公安交通警察部門在管理過程中，掌握了大量有關(guān)駕駛員、道路安全狀況、道路暢通狀況的信息。
三是國土規(guī)劃管理部門。在土地利用源調(diào)查、勘查、開發(fā)中獲得了大量地理信息系統(tǒng)（GIS）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)不但在交通系統(tǒng)中有重要意義，而且可以成為其他管理部門的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，但目前這些數(shù)據(jù)無法被其他管理部門共享。
四是城市管理部門。城市行政管理部門在進(jìn)行數(shù)字城市綜合管理過程中，通過安裝監(jiān)控?cái)z像機(jī)等技術(shù)手段取得了城市交通的相關(guān)信息。
按道理，這幾個(gè)部門的數(shù)據(jù)都應(yīng)該能互相利用，但實(shí)際情況是，他們之間缺乏信息交流合作，造成資源的極大浪費(fèi)，也無法提高管理效率。比如，交通部門在對(duì)道路管理、公安部門在對(duì)車輛安全行駛管理、城管部門在對(duì)城市市容管理中都安裝了大量的監(jiān)控?cái)z像機(jī)，獲取了城市道路、高速公路、橋梁隧道的準(zhǔn)確視頻、方位、道路情況的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)資源分散問題不解決，交通智能化的目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)。
交通信息共享是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，不僅要整合來自不同交通管理部門的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，還要協(xié)調(diào)各個(gè)業(yè)務(wù)管理部門的關(guān)系；同時(shí)，還要制定數(shù)據(jù)采集規(guī)程、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化體系與數(shù)據(jù)接口技術(shù)規(guī)范，建立一個(gè)集中存儲(chǔ)、共享、分發(fā)公路交通數(shù)據(jù)的公共數(shù)據(jù)平臺(tái)，在這些整合數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)各種新的應(yīng)用系統(tǒng)。
二、智能交通信息發(fā)布方式
現(xiàn)在，交通信息服務(wù)發(fā)布的方式主要是各種不同的發(fā)布終端設(shè)施，如網(wǎng)站、呼叫中心、車載終端、大屏幕、觸摸屏、移動(dòng)電視、公交電子站牌、手機(jī)短信、交通服務(wù)通譯系統(tǒng)、廣播電臺(tái)等為政府、企業(yè)和公眾提供全面、及時(shí)、準(zhǔn)確的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)的信息服務(wù)，并依托GPS、GIS-T應(yīng)用提供的交通導(dǎo)航，使人們的出行避免處于盲目的狀態(tài)造成出行效率低下和無效出行。
三、智能交通信息提供商
雖然智能交通信息發(fā)布的方式多，但都分布在不同部門，而且實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息的準(zhǔn)確率并不高。
一是交通廣播電臺(tái)。是當(dāng)前交通信息服務(wù)主要提供者，公眾出行綜合信息服務(wù)這方面主要是交通廣播電臺(tái)通過現(xiàn)場(chǎng)的聽眾告訴另外的人。
二是公安交通管理部門。主要是通過交通電臺(tái)、電視、手機(jī)短信和交通要道的信息顯示屏提供交通信息。在城市主要交通干道、高速公路服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等地點(diǎn)設(shè)置實(shí)時(shí)路況牌，24小時(shí)滾動(dòng)顯示前方路況消息。但由于戶外顯示屏價(jià)格比較貴，數(shù)量少，大部分路段沒有設(shè)置顯示屏，獲取動(dòng)態(tài)交通信息仍然很困難。手機(jī)短信是個(gè)人出行最便捷的方式，開車出門前打個(gè)電話或發(fā)個(gè)短信就查詢路況，知道什么地方、哪條高速正實(shí)施交通管制，哪個(gè)地方車多路堵。但是，這種信息也十分有限。
三是交通行政管理部門。主要是通過交通網(wǎng)站、公交移動(dòng)電視和公交電子站牌發(fā)布城市道路的交通信息。為城市公共交通乘客提供信息，既可以規(guī)范公共交通和運(yùn)輸車輛的行駛路線和停靠站點(diǎn)，優(yōu)化公共交通的資源配置，實(shí)現(xiàn)有效的指揮調(diào)度；又有利于政府部門的執(zhí)法，提高道路使用率，避免交通擁堵。
◆第二部分發(fā)展市場(chǎng)化的智能交通信息提供商
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的居民有了私家車，使得公眾對(duì)交通出行的需求也日益提升，這為交通管理者提出了新挑戰(zhàn)：交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展速度滯后于日益增長(zhǎng)的交通出行需求；交通安全形勢(shì)越來越嚴(yán)峻。只是通過簡(jiǎn)單加寬道路、增加里程的方式解決不了這些問題，必須依靠智能交通的方式，發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施的潛能。因此，擴(kuò)展交通信息化的應(yīng)用廣度和深度，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，整合分散的交通信息數(shù)據(jù)成為交通信息化建設(shè)者的共識(shí)。但是，現(xiàn)在這些所謂的信息提供者的主要業(yè)務(wù)并不是提供交通信息，可以說是免費(fèi)交通信息提供商，因而并沒有動(dòng)力去發(fā)掘交通動(dòng)態(tài)信息。雖然有些地方已經(jīng)有了交通信息發(fā)布網(wǎng)站，但是這些絕大部分是政府交通主管部門的附屬網(wǎng)站，更新速度慢，信息量少，并沒有多大的實(shí)際效果。所以，大力發(fā)展市場(chǎng)化的智能交通信息提供商很有必要。
一是建設(shè)“易行工程”。所謂的“易行工程”就是和“金盾工程、金稅工程”一樣，建設(shè)一個(gè)全國聯(lián)網(wǎng)的交通易行網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前，交通信息分布在不同的部門和企業(yè)，沒有橫向的信息交流平臺(tái)。即使是交通運(yùn)輸主管部門間都是利用電子郵件進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，存在數(shù)據(jù)時(shí)效性、靈活性、準(zhǔn)確性較差等問題，不能滿足交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析與行業(yè)監(jiān)管人員把脈行業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)的需求。交通系統(tǒng)的各種信息都達(dá)不到共享的需求，和其他部門的信息共享就非常困難。
二是通過市場(chǎng)化實(shí)現(xiàn)交通信息共享。引入社會(huì)資金，政府相關(guān)部門指導(dǎo)，成立自負(fù)盈虧獨(dú)立運(yùn)營的智能交通信息提供商。廣泛采集、整合社會(huì)信息，拓展各類信息，實(shí)現(xiàn)信息共享、信息檢索查詢，提高信息質(zhì)量和使用價(jià)值。不斷拓展信息來源，通過數(shù)據(jù)、圖像、聲音采集，整合、挖掘、發(fā)布，提高信息共享能力，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。加強(qiáng)政府部門協(xié)作，信息數(shù)據(jù)交換與共享，實(shí)現(xiàn)利用現(xiàn)代信息處理技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，建立信息共享平臺(tái)。
三是建立信息共享平臺(tái)提升效能。事實(shí)上，這些分布在各個(gè)部門的信息很有限，或者說準(zhǔn)確率并不高，常常給出行者造成錯(cuò)覺，以至于對(duì)現(xiàn)有并不多的交通信息產(chǎn)生不信任。對(duì)現(xiàn)有智能交通信息資源進(jìn)行整合，要堅(jiān)持資源共享，避免重復(fù)建設(shè)。應(yīng)考慮與縱橫向的各級(jí)交通主管部門、政府政務(wù)信息共享平臺(tái)以及與各相關(guān)職能部門的交通運(yùn)輸企業(yè)、物流園區(qū)等系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享的接口開發(fā)等，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享和合理應(yīng)用。如共享交警管理部門的視頻監(jiān)控信號(hào)、交通運(yùn)輸企業(yè)車輛以及交通運(yùn)輸從業(yè)人員交通違規(guī)違章信息等。包括共享規(guī)劃國土部門的電子地圖等，通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)資源平臺(tái)，建立部省、省市、跨省聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，促進(jìn)智能交通信息的高效銜接與信息共享，提高交通業(yè)務(wù)管理的效率，并充分利用行業(yè)信息資源以加強(qiáng)行業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。存在的問題是雖然有些地方已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能交通路況信息采集，并發(fā)布在路面信息牌上，但人們只能到了相應(yīng)路段才能看到，而無法事先獲取。如果能夠把數(shù)據(jù)庫接口公開，讓這些交通信息變成社會(huì)公共資源，讓車載終端實(shí)時(shí)接受，車主即可據(jù)此調(diào)整線路，自動(dòng)疏導(dǎo)交通。
四是建設(shè)共享平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是共享平臺(tái)的重要組成部分和重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容，用于規(guī)范共享平臺(tái)的資源整合與共享、應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)、運(yùn)行管理等各項(xiàng)工作。智能交通信息資源分布廣泛，類型多樣，采集手段各異，只有通過一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，才能夠?qū)⑦@些資源進(jìn)行科學(xué)的采集、整理、加工，并進(jìn)行系統(tǒng)地集成，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)范化信息資源管理，促進(jìn)信息資源的開發(fā)和利用。共享平臺(tái)最終形成覆蓋全國的交通科技信息資源服務(wù)體系，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，將有效規(guī)范共享平臺(tái)建設(shè)、運(yùn)行、服務(wù)、管理等工作。
五是交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)模式。只有不斷建設(shè)完善綜合交通信息服務(wù)模式，才能適應(yīng)越來越復(fù)雜的交通環(huán)境，組織協(xié)調(diào)各種交通方式的有效銜接，為交通運(yùn)行高效有序、居民出行便捷安全提供保障。一是引入社會(huì)資金。交通信息服務(wù)的建設(shè)目標(biāo)為：以服務(wù)公眾出行，快速疏散客流為目的，結(jié)合新型傳播媒介，拓寬現(xiàn)有信息獲取途徑，利用豐富的信息服務(wù)內(nèi)容提高交通運(yùn)行效率，提供準(zhǔn)確、便利、全面、實(shí)用的交通信息服務(wù)；二是建立多渠道、全覆蓋的信息發(fā)布網(wǎng)絡(luò)。通過在更廣泛范圍內(nèi)的誘導(dǎo)屏、信息屏、互動(dòng)媒體等媒介的擴(kuò)充及新建，智能公交電子站牌、實(shí)時(shí)發(fā)布信息亭等新媒介的使用最終形成無處不在的交通信息服務(wù)。
◆第三部分信息整合是智能交通的必然選擇
經(jīng)過十幾年來智能交通系統(tǒng)建設(shè)，通過在城市中建立的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)以及交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，為提高城市交通管理的水平，減少大城市帶來的擁堵，為創(chuàng)建城市的交通安全環(huán)境上發(fā)揮了重要的作用。通過資源整合，加快建設(shè)各類管理服務(wù)信息平臺(tái)，構(gòu)建完善支撐綜合交通可持續(xù)發(fā)展的支持保障系統(tǒng)。一是深化信息化在交通行業(yè)的應(yīng)用。在應(yīng)用的基礎(chǔ)上逐步整合交通信息資源，建立全國、全省、全市范圍的交通數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通數(shù)據(jù)的科學(xué)管理；通過對(duì)整合后的交通信息資源進(jìn)行深度開發(fā)，繼續(xù)深化各類交通行業(yè)信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用，充分運(yùn)用GIS、GPS、人工智能等技術(shù)，在外部實(shí)現(xiàn)“人、車、路”三者協(xié)調(diào)統(tǒng)一，內(nèi)部實(shí)現(xiàn)交通政府部門高效、科學(xué)的管理。比如，公眾出行系統(tǒng)將方便公眾實(shí)時(shí)查詢交通動(dòng)態(tài)信息，以避開擁擠路段；公共交通運(yùn)營系統(tǒng)將同時(shí)承擔(dān)數(shù)據(jù)采集的任務(wù)，能為調(diào)度中心顯示哪個(gè)路段目前處于堵塞狀態(tài)；電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)不需要司機(jī)停車刷卡，直接掃描車輛前方的特殊標(biāo)識(shí)，幾秒鐘之內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)收費(fèi)，極大提高收費(fèi)點(diǎn)的通過效率。
二是加快交通信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。近幾年，我國從城市道路、高速公路中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到智能化的管理系統(tǒng)，取得了很大的成就。但是我國以大中城市為中心的跨區(qū)域、城際之間的交通出行日益增長(zhǎng)，使交通運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)面臨著巨大的考驗(yàn)。這些都嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，造成了大量能源消耗、空氣污染、噪音污染和交通事故，每年給國家造成數(shù)以萬億元的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失。因而加快推進(jìn)城市智能交通信息化建設(shè)，打破行業(yè)和地域界限，整合既有資源，推進(jìn)共享，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸方式之間、各區(qū)域之間交通數(shù)據(jù)信息管理系統(tǒng)、交通電子政務(wù)系統(tǒng)、交通信息服務(wù)平臺(tái)、客貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)、安全信息服務(wù)的互聯(lián)互通。建立交通移動(dòng)應(yīng)急通信指揮平臺(tái)，提高交通應(yīng)急通訊指揮調(diào)度能力。建立合理的交通信息采集和共享機(jī)制，通過綜合交通信息系統(tǒng)的逐步建立和完善，以較低的造價(jià)和較短的時(shí)間來提高交通系統(tǒng)效率，降低交通擁擠，減輕空氣污染和節(jié)省能源，為綜合交通信息化提供保障。
三是構(gòu)建一體化跨區(qū)域交通出行信息服務(wù)。智能交通統(tǒng)一信息平臺(tái)是一個(gè)比較復(fù)雜的綜合系統(tǒng)，因此，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，首先要求各相關(guān)部門協(xié)調(diào)配合、協(xié)同行動(dòng)，在一定的機(jī)制和技術(shù)手段下充分實(shí)現(xiàn)部門間的信息共享，同時(shí)通過對(duì)信息的采集、處理、分析、傳輸、發(fā)布，有效地為交通管理者和出行者及在途車輛提供所需的有效信息，建立以完善的信息共享和控制誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，推動(dòng)智能交通系統(tǒng)的順利建設(shè)和快速發(fā)展。
◆第四部分國內(nèi)外交通運(yùn)行服務(wù)介紹
1、美國德克薩斯州奧斯汀綜合交通與應(yīng)急指揮中心（TheCombinedTransportation,EmergencyandCommunicationsCenter、CTECC）
建立于2004年5月。該中心由多個(gè)單位或部門共同建立，其他單位或部門采取租用坐席的方式進(jìn)駐指揮中心，實(shí)現(xiàn)合署辦公。指揮中心的工作人員分為領(lǐng)導(dǎo)層、執(zhí)行層、綜合經(jīng)理和職員，其獨(dú)立運(yùn)行對(duì)領(lǐng)導(dǎo)層負(fù)責(zé)，并為各派駐部門的執(zhí)行層提供技術(shù)保障、數(shù)據(jù)匯總報(bào)送和運(yùn)行費(fèi)用的預(yù)算等。
日常情況下，各派駐部門人員負(fù)責(zé)各自業(yè)務(wù)，指揮中心負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)匯總、分析上報(bào)、系統(tǒng)維護(hù)、財(cái)務(wù)管理、技術(shù)支持等，并負(fù)責(zé)多部門間的協(xié)調(diào)工作。應(yīng)急情況下，指揮中心通報(bào)相關(guān)部門執(zhí)行層和領(lǐng)導(dǎo)層。所有的進(jìn)駐單位都有員工24小時(shí)駐守在CTECC。
2、德國柏林VKRZ交通控制中心
該中心隸屬于柏林交通管理部門，現(xiàn)已運(yùn)行了25年。與警察局、道路建設(shè)與維護(hù)部門、公共交通管理部門、環(huán)保局等部門之間實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享和協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，重大活動(dòng)期間和緊急情況下，相關(guān)責(zé)任單位進(jìn)駐VKRZ交通控制中心。其主要功能包括日常監(jiān)測(cè)，應(yīng)急指揮，交通控制，信息服務(wù)，高速公路管理，突發(fā)事件的警力調(diào)度。日常情況下，指揮中心控制著超過2000個(gè)交叉路口的交通信號(hào)燈，同時(shí)，管理著環(huán)柏林國道300個(gè)顯示信號(hào)架上的各種信號(hào)。利用攝像頭、交通流量檢測(cè)器，對(duì)交通運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)。對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、分析、上報(bào)，并為各相關(guān)單位的派駐人員提供技術(shù)保障和信息服務(wù)。應(yīng)急情況下，指揮中心啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，并通報(bào)相關(guān)部門。
3、深圳市交通運(yùn)行指揮中心指揮中心
該中心匯聚了全市24個(gè)交通信息化系統(tǒng)和海量的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其中包括14300多輛出租車、2400多輛長(zhǎng)途客車、1900多輛旅游包車、2400多輛危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車、800余條公交線路、9300個(gè)公交站點(diǎn)、118個(gè)地鐵站點(diǎn)數(shù)據(jù)，700多路視頻信號(hào)，東莞惠州共約10200多輛出租車的GPS數(shù)據(jù)，奠定了深圳市綜合交通智能體系的基礎(chǔ)。通過構(gòu)建“智能公交、智能設(shè)施、智能物流、智能政務(wù)”四大平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)海量交通數(shù)據(jù)的深入分析和挖掘能力。具有交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)功能、交通安全管理應(yīng)急指揮功能、決策支持信息服務(wù)功能。
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