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　　438臺大客車，4條“大動脈(公交線路)”加四條“小動脈(觀光線路)”，每天在園區(qū)內運送80萬人次，世博開園至今，整個團隊幾乎沒人休息過一天，這就是世博地面交通指揮部在世博會還剩62天時的工作狀態(tài)。

　　“只要園區(qū)的客流量不超過60萬，我們現在的整套體系就能應對，即便真的出現60萬大客流，我們也準備了一套預案。 ”昨天，園區(qū)地面交通總指揮徐家強在接受采訪時信心十足，“有理由相信，在接下去的62天里，我們一樣出色完成任務。 ”

　　每天都在“突發(fā)”中度過

　　昨天上午，當記者來到世博園4號出入口附近的世博地面交通指揮部時，徐家強恰好剛剛離開，通過對講機，他告訴記者正在處理一個突發(fā)，很快就回來，但這一處理就是一個小時。臨近中午時，這名已經62歲的總指揮才滿頭大汗回到辦公室。

　　“問題出在韓國館門口。 ”老徐喝了一口水說，“為了應對即將出現的大客流，韓國館增加了排隊圍欄區(qū)域，但圍欄堵住了世博公交線路的終點站下客站點，車只能在掉頭后將游客放到馬路另一邊。由于這其中大部分游客都是到韓國、日本館參觀的，他們下車后就需要穿馬路，這會導致這片區(qū)域的交通堵塞……”徐家強說，在他去處理時，始發(fā)站的車出不去，終點站的車又進不來，整條馬路車滿為患，幾近癱瘓。

　　經過一個多小時的協(xié)調，問題得到解決，“韓國館答應，會縮短靠近馬路的排隊圍欄區(qū)域，專門開個口子，讓大巴順利靠站……”從世博開園至今，徐家強和他的團隊每天都在與這樣的突發(fā)情況周旋，“從上午8點到辦公室，直到晚上8點離開，每天平均要往外跑十幾次，絕大部分都是在處理類似的突發(fā)事件。 ”

　　改變一直都是“進行時”

　　從世博開園初日近20萬游客，到現如今每天40萬的常態(tài)客流，甚至50多萬的高峰客流，固定不變的運作方式肯定無法滿足如此之大的數字落差，對于世博地面交通指揮部來說，改變一直都是進行時，無時無刻不在發(fā)生。

　　“原本，我們每個站點都有一個?？奎c，但現在，幾乎每個站點都有兩個?？奎c，能同時停靠兩輛車。 “徐家強說，這種變化讓運能一下子提高了兩倍，“各條線路上的車一輛接一輛，但靠不了站都是白費，我們就想出了這個辦法，效果非常好。我記得提出這條建議的是一名基層工作人員，我們第一次實施是在5月20日。 ”

　　改變還出現在從文化演藝中心到歐洲片區(qū)這一段 “重災區(qū)”，“很多游客在進入世博園后第一時間往中國館跑，之后第二選擇肯定是歐洲片區(qū)，而于是從這里到歐洲片區(qū)就成為游客高度密集的區(qū)域，幾乎每天在那一段路里等車的人都密密麻麻。 ”在指揮部經過充分調研的基礎上，特別抽調了16輛純電動車，建立從文化中心到歐洲片區(qū)的區(qū)間車隊，每天加開650個班次，解決了這個問題，“加開的這650班車，每天可以多運幾萬人次，很多游客在炎炎烈日下走入空放的大站車后，不由自主地拍手稱快，這一刻，是我們最開心的時刻。 ”

　　司機“預備隊”備戰(zhàn)大客流

　　雖然目前地面交通這幾條世博園的“動脈”運作已相當順暢，但整個地面交通指揮部并沒有松懈，大家不斷找差距、找問題、找隱患，為即將到來的更大客流量作準備。

　　“現在的常態(tài)客流是40萬，如果超過50萬，接近60萬，那我們就會采取一些特別措施。 ”徐家強說，“現在很多車在吃飯時間會進入停車區(qū)域，等到駕駛員吃完飯再出車，到了客流超過50萬時，我們就會實行‘人停車不停’的措施。到時候駕駛員該吃飯還是去吃飯，但車子不會進場，會馬上換駕駛員頂上。”他說，指揮部已集結一支駕駛員“預備隊”，隨時都能到位。

　　“我們做過調研，每名入園游客平均每人要兩次用到園區(qū)內公交，這意味著如果60萬人入園，每天的運送量就是120萬人次。我可以很負責任地說，按照目前的體系，能夠應對，如果一旦超過60萬人次，我們也準備了應急預案。 ”徐家強說，到那時，園區(qū)內會在特別區(qū)域推出“大站車”，“像世博越江線，我們小站就不?？苛耍苯迂撠熯\送游客在浦東浦西間往返，這樣車子的周轉肯定就會加快，那游客的周轉也會加快。 &rdquo[NextPage];

　　“我們主動去找問題，總比問題出現了來找我們要好。 ”徐家強表示，應急預案絕對不怕多，現在整個指揮部的所有工作人員都在第一線實地考察，尋找任何存在的問題和隱患，為即將出現的大客流作準備。