作為城市中大容量的快速交通工具，地鐵的出現(xiàn)大大縮短了時(shí)空的距離，成為許多大中城市緩解交通擁堵的重要工具之一。然而地鐵具有人流量大，人員復(fù)雜等特點(diǎn)，如何保障乘客及行車的安全是地鐵日常運(yùn)營(yíng)管理的關(guān)鍵。
沈陽地鐵二號(hào)線是繼沈陽地鐵一號(hào)線通車試運(yùn)營(yíng)之后，東北地區(qū)第二條已建成通車的地鐵線路。規(guī)劃總長(zhǎng)為57.8公里的地鐵二號(hào)線，同樣存在站內(nèi)乘客人數(shù)多、交通流量大、僅靠巡視很難及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)異常情況的問題。為實(shí)現(xiàn)全可視化的管理和監(jiān)控，有效提升安全監(jiān)管效率，地鐵管理部門部署了一套科達(dá)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，全面覆蓋二號(hào)線19個(gè)車站。
在2010年，沈陽地鐵管理部門已經(jīng)為地鐵一號(hào)線部署了科達(dá)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了一號(hào)線全線22個(gè)車站的安全監(jiān)控，并取得了良好效果。而此次地鐵二號(hào)線的視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)充分借鑒了一號(hào)線的成功經(jīng)驗(yàn)，通過在地鐵指揮中心配備監(jiān)控管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)全站所有車站圖像的集中管理；通過在各車站配備二級(jí)平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)磁陣，實(shí)現(xiàn)前端監(jiān)控資源的集中存儲(chǔ)與錄像回放；通過在前端配備集中編碼設(shè)備和模擬攝像機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵站點(diǎn)出入口、站臺(tái)、樓梯口、售票處等重要區(qū)域的圖像采集。
借助這種兩級(jí)架構(gòu)建設(shè)模式，監(jiān)控中心可直觀方便的調(diào)取前端數(shù)千監(jiān)控點(diǎn)的圖像，這些圖像資源不僅為地鐵管理部門的日常管理提供視頻依據(jù)，也可在突發(fā)情況發(fā)生時(shí)作為多部門聯(lián)動(dòng)及事后取證的重要憑證。
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