8月24日21時(shí)36分許，河南航空有限公司（原鯤鵬航空公司）一架由哈爾濱飛往伊春的E190型飛機(jī)在抵達(dá)伊春機(jī)場降落時(shí)失事，機(jī)上包括5名機(jī)組人員在內(nèi)共96人。失事現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)42具遇難者遺體，其余54人獲救送醫(yī)，目前無生命危險(xiǎn)。
隨著現(xiàn)場搜救工作結(jié)束，失事客機(jī)黑匣子蹤跡已現(xiàn)，空難發(fā)生原因成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)。有人稱，事發(fā)前，伊春正值大霧天氣，能見度低，伊春失事客機(jī)疑為飛行員強(qiáng)行降落而造成的杯具。
而在南航黑龍江分公司運(yùn)行安全技術(shù)部2009年8月27日印發(fā)的《關(guān)于伊春/林都機(jī)場運(yùn)行安全措施》文件上則明確指出：“9月1日以后伊春機(jī)場原則上不飛夜航。”或者說，此次客機(jī)出事，確是天氣原因所致？
片段一：失事飛機(jī)降落過程中在進(jìn)入跑道前墜毀
根據(jù)媒體公開報(bào)道，飛機(jī)在空中并沒有發(fā)生爆炸或解體，中國民航總局一名分管安全的副局長在勘察失事現(xiàn)場后說，飛機(jī)墜落過程中刮到了一棵樹。
是什么導(dǎo)致了飛機(jī)在此次航程即將結(jié)束時(shí)斷裂失事呢？有飛行員分析稱，飛機(jī)在進(jìn)入預(yù)定降落區(qū)域時(shí)，可能降落軌跡的高度太低，導(dǎo)致飛機(jī)還未到達(dá)跑道前端時(shí)墜落地面。
筆者在網(wǎng)絡(luò)上找到了一段對伊春空難事故原因初步分析的文字，“由于夜間能見度較低，飛機(jī)狀態(tài)控制和尋找跑道都比較困難，飛行員在強(qiáng)行著陸時(shí)由于無法看到地面和跑道，導(dǎo)致飛機(jī)在跑道前方約1.5公里處接地。此時(shí)，由于飛機(jī)的速度可能大于正常著陸速度，飛機(jī)的姿態(tài)也不可能如正常著陸那樣帶有一定的仰角（6-12度），在這樣的姿態(tài)和速度下飛機(jī)觸地必然會(huì)引起撞擊破損，并且會(huì)在慣性作用下繼續(xù)高速向前滑行，在這個(gè)過程中沒有系好安全帶和座椅脫落的旅客可能會(huì)從飛機(jī)破損口被甩出機(jī)艙外。燃油泄漏很快引起飛機(jī)著火，火勢擴(kuò)大甚至引起局部爆炸。”
不過，此次失事飛機(jī)的黑匣子已經(jīng)找到，飛機(jī)機(jī)長也在此次事故中生還，當(dāng)時(shí)到底發(fā)生了什么，或許只有他說的清。
片段二：“9月1日以后伊春機(jī)場原則上不飛夜航”
伊春林都機(jī)場屬新建機(jī)場，機(jī)場地處山谷交匯漫灘處，夜航條件比較復(fù)雜。
南航黑龍江分公司運(yùn)行安全技術(shù)部2009年8月27日印發(fā)的《關(guān)于伊春/林都機(jī)場運(yùn)行安全措施》文件明確指出：“9月1日以后伊春機(jī)場原則上不飛夜航。”
這份文件的第三部分《伊春機(jī)場飛行安全措施》中，第一條就是“9月1日以后伊春機(jī)場原則上不飛夜航”，其他還有“晝間不在中雨、夜間不在有降水情況下著陸”、“不允許順風(fēng)起降”等。
但是，正在黑龍江省伊春市調(diào)查“824”空難的中國民用航空局副局長李健在25日否認(rèn)了這一說法，他表示，關(guān)于伊春機(jī)場不適合夜航的說法是不正確的，中國建設(shè)的任何一個(gè)機(jī)場都是符合國際民航和國家民航的規(guī)程的。
片段三：飛行員質(zhì)疑飛機(jī)強(qiáng)行降落
25日，一名女飛行員勞拉在其博客上發(fā)帖分析了此次空難，認(rèn)為當(dāng)時(shí)并不具備降落條件，失事客機(jī)機(jī)長可能是強(qiáng)行降落。
勞拉引用當(dāng)時(shí)的氣象條件分析稱，當(dāng)能見度下降到1英里（1600米）以下，就必須進(jìn)行儀表飛行。但即使儀表飛行，依舊有其最低的能見度要求。她說，“顯然，這架飛機(jī)的機(jī)長決定強(qiáng)行降落。”
一位民航業(yè)內(nèi)人士在民航專業(yè)論壇上也發(fā)帖稱，“大霧天氣，能見度較低，飛行員盲目蠻干，判斷失誤，客機(jī)在距跑道前提前接地造成飛機(jī)墜毀。”
對于這種說法，民航并未予以回應(yīng)，只是表示要等待最終的調(diào)查結(jié)果出來。
片段四：南寧機(jī)場客機(jī)滑出跑道 與伊春空難機(jī)型相同
就在伊春空難之后的第二天，也就是8月25日，一架從西安起飛的客機(jī)，于上午11時(shí)許在南寧吳圩國際機(jī)場降落時(shí)，疑是受大雨影響，滑出了跑道，撞壞了跑道燈和部分草地。南寧機(jī)場也因此關(guān)閉一個(gè)多小時(shí)，所幸的是，機(jī)上乘客和機(jī)組人員安然無恙。
對于飛機(jī)滑出跑道的原因，一位機(jī)場人員分析說，飛機(jī)降落時(shí)，機(jī)場正下著大雨，能見度較低，估計(jì)影響了駕駛員的判斷。不過，具體原因還在調(diào)查中。
據(jù)了解，出事飛機(jī)隸屬天津航空公司，機(jī)型為E-190噴氣支線客機(jī)，與黑龍江伊春失事的E-190噴氣支線客機(jī)是同一型號的飛機(jī)。
就在伊春飛機(jī)失事后，廣西支線航班因?yàn)椴捎玫亩际荅-190噴氣支線客機(jī)，8月25日當(dāng)天已經(jīng)取消飛行。
后記：事發(fā)后，有人對與此次事故相關(guān)的伊春機(jī)場及河南航空公司進(jìn)行分析。公開可查的資料顯示，伊春機(jī)場開通剛滿一年，地處山谷交匯漫灘處，夜航條件比較復(fù)雜；而河南航空近年來資本變更頻仍，去年6月，其基地和公司總部才從西安搬至鄭州，今年3月份，才由原來的鯤鵬航空改名為河南航空，更值得注意的是，河南航空的這條航線剛剛開通一個(gè)月，機(jī)組人員對夜航條件可能比較陌生……
一個(gè)開通剛滿一年的機(jī)場、一個(gè)資本結(jié)構(gòu)與內(nèi)部治理剛剛結(jié)束動(dòng)蕩的航空公司、一條剛剛開通一個(gè)月的航線，或許這一切，都在預(yù)示著什么……
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