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根據國家民航總局的報告顯示，2000年我國有民用機場121個，2010年底已有175個，到2020年我國民用機場總數將達到244個。近年，隨著我國經濟的高速發展，航空運輸業也得到迅猛的發展。航空運輸業的快速發展，對機場的安全管理提出了更高的要求，為確保機場和航空運輸安全，各大機場不斷加大安檢和安防系統建設投資力度，安防系統不斷升級，各種高科技安防技術和產品都不斷地應用到機場安防系統中，機場的安防建設也將隨之迎來新一輪的高潮。

航空安全面臨嚴峻挑戰

近年，隨著我國經濟的高速發展，航空運輸業也得到迅猛的發展。根據國家民航總局的報告顯示，2000年我國有民用機場121個，2008年達到160個，到2010年底達到175個。經過幾十年的建設和發展，我國機場體系已初具規模，形成了以北京、上海、廣州等樞紐機場為中心，以成都、深圳、昆明、西安等省會或重點城市機場為骨干，以及眾多干、支線機場相配合的基本格局。按照《全國民用機場布局規劃》，到2020年我國民用機場總數將達到244個，從而形成北方（華北、東北）、華東、中南、西南、西北五大區域機場群。

在2008年下半年的國家4萬億經濟振興投資計劃中，有70%%資金投向了基礎建設，在基礎建設資金中，又有12%%投向了機場。如此大筆資金的投入，無疑將掀起機場建設的新高潮。航空運輸業的快速發展，對機場的安全管理提出了更高的要求，機場安防作為機場安全管理的重要組成部分，也隨之迎來新一輪的建設高潮。

2001年美國"9?11"事件后，機場安全更引起各國政府的高度重視和國際社會的極大關注。為確保機場和航空運輸安全，各大機場不斷加大安檢和安防系統建設投資力度，安防系統不斷升級，各種高科技安防技術和產品，特別是先進的安檢設備、虹膜、人臉識別、智能圖像分析技術等，都不斷地應用到機場安防系統中。

機場安防建設提升空間巨大

機場安防系統主要由以下幾部分組成：安檢系統、視頻監控系統、門禁系統（或稱出入口控制系統）、防盜報警系統、周界電子防范系統、火災報警系統、巡更系統和公共廣播系統等。

據專家分析，一般情況下，機場的弱電系統建設占總投資的1-1.5%%,安防建設又占弱電系統40%%左右。具體而言，大型復合樞紐機場的安防投入約為1億元左右，大型機場約5000萬元-7000萬元，中型機場約2000萬元-3000萬元，小型機場則一般為800萬元-1000萬元。

目前我國有機場175個，其中大型復合樞紐機場3個（北京、上海、廣州）、大型機場8個（深圳、成都、重慶、杭州等）、中型機場52個、小型機場112個。依此推算，截至2010年底，我國機場安防投資總額約30億元（以上不包括安檢設備）。此外，各機場在安檢設施和安防系統更新、升級方面，每年也有不小的投資，如北京首都國際機場在建設T3航站樓的同時，就對T1和T2航站樓進行了安防數字化改造和系統擴容。

與國外相比，目前我國機場建設安防系統投資的比例仍然偏低，以國內三大復合樞紐機場為例，廣州白云機場一期安防投資約7000萬元，上海浦東國際機場二期安防投資約1億元、北京首都國際機場T3航站樓安防投資約1.5億元，國內其他機場的安防系統建設投資更低。因此，我國機場安防還有很大提升空間。2009年，國家民航總局用于增加機場安全設施建設的投資達到100億元，機場安防建設為安防行業帶來的商機相當可觀。

機場安防系統構成及應用特點

大型航空樞紐機場就像一座"城",地域大、飛行區大、候機樓大、客貨流量大、飛機起降量大，如果只靠人來進行安全管理，很難奏效，必須借助先進的技術防范手段，做到早發現、早制止，把不安全因素消滅在萌芽狀態?？梢哉f，如果沒有安防系統作支撐，機場的安全運營難以想像。

通常情況下，機場安防系統主要由安檢、視頻監控、門禁和周界四大子系統組成。防盜報警因規模較小，且一般多與視頻監控聯動，通常都納入監控系統中。此外還有樓宇自控、火災報警系統、巡更系統和公共廣播系統等。如果按投資算，視頻監控系統（包括防盜報警）占的比例最大，約占56%%.其次是安檢，約占20%%;周界防范系統，約占9%%;出入口控制系統，約占5%%;樓宇自控、火災報警、巡更和公共廣播系統合計約占10%%.

安檢是機場安全管理的第一道關。安檢設施是機場必備的系統，任何身份不明的人或危險品上了飛機，都有可能給航空安全帶來巨大隱患。目前幾乎所有機場都配備了先進的X光機安檢系統和爆炸物安檢設備。安檢設備盡管從數量上看遠遠比不上監控系統，但由于價格昂貴，因此占的比例也相當高。

視頻監控系統是機場安防系統的重要組成部分，前端點數多、分布廣是機場安防系統的共同特點。

門禁控制系統是機場出入管理重要的技術手段，大型機場門禁控制點一般在500個以上，北京首都國際機場T3航站樓安裝設置門禁點達935個。門禁控制系統主要集中在通道隔離區、工作區、機房等，通常采用內置TCP/IP的門禁控制器，目前機場門禁系統主要使用的是IC卡識別方式。

機場安防系統建設有著嚴格的要求和規定。機場安防系統建設投資大、要求高，無論對設備供應商還是對系統集成商、工程商，都有比較高的要求，如許多機場在安防系統招標中，都要求投標人注冊資金不低于500萬元人民幣，同時須具有安全技術防范系統設計、施工、維修一級資質證書。在產品選擇上，無論是監控系統，還是門禁、防盜報警系統，目前國內機場采用的大多是國際知名品牌。如攝像機采用PELCO、BOSCH,門禁系統采用NexWatch（美國西屋），防盜報警系統采用Honeywell等。

機場安防系統高新科技掃描

視頻監控：明察秋毫的"銳眼"

視頻監控系統是機場安防系統的重要組成部分。大型國際機場一般由主跑道、航站樓、航管中心、貨運中心、消防中心、汽車庫、航空食品廠、物業樓、邊檢樓和海關等多單位及各自管轄的區域所組成，這些單位和區域都需要進行安全監控。

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前端點數多、分布廣是機場安防監控的共同特點。機場周界、航站樓進出通道、機場內部各個通道、安檢區、候機廳、登機橋、行李提取廳、飛行區、停車庫、電梯、扶梯、機房、公共區域等要害部位都需要設置監控攝像機。因而機場往往攝像頭密布，以北京首都國際機場為例，單T3航站樓內就安裝有約2300臺攝像機，設立監控中心、分控室、值班室30個，視頻監控工作站128個；上海浦東國際機場T2航站樓監控攝像機也達到2000多個，共設12個視頻匯聚接入機房和18個分控中心。

機場監控攝像機最密集的區域要屬安檢通道，一路安檢通道，一般都會安裝3-5只攝像機，有些還會安裝拍照針孔攝像頭。部分特殊監控點位還配置了高靈敏度的拾音器進行視音頻同步錄制，保證了事件完整回溯，滿足了特定監控需要。首都國際機場T3航站樓就安裝了130個拾音器。

在機場，我們平時看到的只是前端攝像機，其他相關監控設備都分布在機房。首都機場T3航站樓除攝像機外，還安裝了300臺編碼器、320臺解碼器、62臺視頻服務器（DVS）和130臺CRT監視器等。

機場航站樓一般具有面積大、功能區劃復雜、共享需求多等特點，因此監控系統大多采用數字化、網絡化、分布式系統架構。周界防范系統：為機場扎起安全"籬笆"

據不完全統計，在世界范圍內，每年都會發生5至10起利用飛機起落架艙偷渡事件。這不僅涉及到機場管理的方方面面，也暴露出這些機場在技術層面上存在的漏洞。

眾所周知，機場周界往往連綿十幾甚至幾十公里，環境復雜，防范起來非常困難，單一的探測設備很難滿足要求，因此必須使用多種技術的探測設備，形成立體的防護及探測網。國內機場目前采用的大都是振動光纖、輻射電纜、紅外對射、張力圍欄、高壓脈沖等第二代"信號驅動"型技術手段，不可避免地存在漏警、誤警現象。2009年6月，上海浦東國際機場率先采用由我國自主研發的第三代機場周界安防系統，這套基于傳感器網絡的第三代目標驅動型周界防入侵系統，抗干擾能力強，誤警和漏警率極低，為機場周界防入侵帶來了革命性的技術創新。該系統受到國家民航總局的高度重視，將陸續在全國各機場進行推廣應用，從而推動我國機場周界防范系統建設整體水平的提升。門禁系統：演繹現代"芝麻開門"神話

"芝麻，開門吧！"這是阿里巴巴和四十大盜故事中的一句開門的"咒語".以現代人的眼光來看，這其實就是一個很生動關于"門禁"的故事，"芝麻開門"實際就是門禁的"秘匙",也是門禁系統授予的"權限".

今天，隨著射頻和生物識別技術的不斷發展和成熟，為機場門禁系統建設提供了強大的技術支撐。

門禁控制系統主要集中在通道隔離區、工作區、機房等，系統采用分散式的聯網控制，中心實時監測，持卡人憑卡，根據所獲得的授權，自動進出設防區域。門禁管理軟件設置訪問權限和管理記錄，時刻自動記錄人員的出入情況。通常采用內置TCP/IP的門禁控制器，目前機場門禁系統主要使用的是IC卡識別方式。

門禁控制系統在機場的應用主要體現在對系統的穩定性、數據庫、集成性需求上。按照設計要求，門禁系統須與視頻監控系統（甚至消防系統）聯動，以便對門禁系統的報警事件、異常事件、日常情況進行視頻復核。門禁系統的任務主要是對旅客活動區域和工作區之間通道門、登機門，及工作區域到停機坪之間通道門，各重要機房通道門等進行出入控制管理，每個通道門都安裝有讀卡器，出入者持IC卡憑權限進出。

北京首都國際機場從2009年9月起，在國內率先啟用人臉識別門禁系統進行工作人員的證件查驗。人臉識別技術具有國際領先水平，能夠在1秒鐘之內完成被檢人員面部特征的識別，并能與后臺數據進行對比，快速、準確的核實被檢人員的身份，錯誤識別率僅為0.01%%,準確率遠遠高于傳統的人工證件查驗，能夠有效彌補人工證件查驗存在的不足。隨著技術的不斷成熟，機場門禁系統將會越來越先進。

新技術驅使機場安防建設不斷升級

北京首都國際機場T3航站樓和上海浦東國際機場T2航站樓安防系統建設，無論從系統規模還是技術的先進性上，都成為中國乃至全球機場安防系統建設的代表性工程。作為機場安防建設的樣板工程，必將對國內機場安防系統建設產生積極的參考和借鑒意義。

安防技術的不斷發展和成熟，為機場安防建設提供了強大的技術支撐，也刺激著機場安防建設新需求的不斷增長，如圖像行為分析技術近年在機場安防建設中就得到很好的應用。

眾所周知，機場監控系統是一個非常龐大的系統，動輒幾百上千個監控點，單靠人員監控往往無法滿足安全監控需要，必須借助更為先進的智能監控手段。

智能視頻監控技術源自計算機視覺技術，視頻分析技術中最常用的功能就是"入侵探測",它能夠對視頻監控畫面進行實時跟蹤分析，通過將場景中背景和目標分離，分析并追蹤在攝像機場景內出現的目標，自動探測在某些特定場所或特定時間內進入或離開某一區域的可疑物體和人的反常行為，系統會自動發出報警，監控工作站自動彈出報警信息并發出警示音。圖像智能分析技術目前已經在國內一些機場得到不同程度的應用，上海浦東機場T2航站樓在設計建設中，就引入了動態視頻偵測技術。

智能視頻監控的優勢就在于它可以一天24小時不間斷地對監控區域進行監控和圖像分析，使安保人員從"死盯"監視器的單調工作中解脫出來。相對于人員監看圖像畫面，智能監控可靠性更高，能夠有效提高監控和報警精確度，大大降低誤報和漏報現象的發生。

可以預見，智能分析及其他安防新技術（如虹膜、人臉識別等），在未來機場安防系統建設中必將會得到更廣泛的應用，從而為航空運輸安全保駕護航。

機場安防報警子系統

報警子系統在機場整個安防系統中占的比例相對不大（北京首都國際機場T3航站樓的報警點150個），但也十分重要。因為機場安防更注重的是事前、事中發現，以便及時制止事件的發生。報警子系統一般須與監控系統聯動，因此通常都納入監控系統中。報警系統的應用一般僅限于機場航站樓內，與航站樓的弱電集成系統、消防報警系統、公共廣播電視、樓宇自控系統功能聯動和集成。機場安保部門一般會將機場分為幾個區域，在各區域按照需要安裝密度不等的報警探測器，報警主機設置在航站樓的監控中心，報警分控設置在航站樓公安分控中心，使用計算機數據通訊方式將監控中心的報警主機與公安分控中心的計算機聯系起來，公安分控中心以PC為人機界面在后臺控制，管理監控中心的報警主機。整個報警系統采用報警主機（每臺帶120路總線式報警探測器、8路本地探測器），接收各報警點的報警信號。

在機場安全防范中，僅僅依靠視頻監控系統是一種被動防范，而通過報警與視頻監控的集成互聯，可以提高機場整個安防系統的應用和管理效率。因而，報警子系統也是機場安防的重要組成部分。機場安防公共廣播子系統

公共廣播系統也是整個機場安防系統的一部分，兼顧消防緊急廣播，其主要功能是在機場航站樓的各公共區和辦公區分別播放機場的航班動態信息、機場業務信息、特別通告和緊急事件等，具有背景音樂功能。廣播方式可以是人工播音，也可以是數字語音合成自動播音。整個系統的所有設備設置在消防中心，而廣播中心、保安中心、指揮中心能通過話筒對各區域進行各類信息的廣播。

公共廣播系統需要與消防報警系統聯動，且消防中心能夠通過火災區域產生的控制信號自動實現緊急廣播模式。

機場公共廣播系統一般采用集散型分布設計，廣播源分優先級，緊急廣播具有最高優先權。在緊急情況下，所有響應區域的正常廣播將被自動切斷，取而代之的是來自消防中心的緊急廣播，以便消防指揮員利用廣播系統指揮和引導乘客及所有人員緊急疏散，安全脫離現場，防止現場秩序混亂。而其它廣播區的廣播可以正常廣播，不受干擾。

當緊急廣播啟動時，業務廣播、背景音樂廣播等自動處于靜音狀態。當遇到停電及緊急情況發生時，系統可用電池供電，確保廣播系統正常工作。機場監控攝像機選型及應用特點。

根據需要，機場監控系統采用的攝像機主要包括：一體化室內球形攝像機、一體化室外球形攝像機、一體化室外云臺攝像機、室內半球固定攝像機、電梯攝像機、室內固定槍式彩色攝像機、室內云臺變焦彩色攝像機等多種類型。機場周界和飛行區監控需要選用具有夜視功能的紅外攝像機。此外，機場還需要安裝少量大型云臺了望攝像機，以實現大范圍和全景監控。